Mash GT750 2025 — Fiche technique

Quand une marque française décide de jouer dans la cour des grandes, ça mérite qu'on s'y attarde. Mash, longtemps cantonné aux petites cylindrées accessibles, franchit un cap sérieux avec cette GT750, développée en collaboration avec Jedi. Un bicylindre parallèle de 730 cc calé à 180 degrés, 74,8 chevaux à 8 500 tr/min et 69,6 Nm disponibles à 7 000 tr/min : sur le papier, les ambitions sont claires. On n'est plus dans le registre de la moto à prix d'appel pour permis récent.

Le châssis périmétrique en aluminium annonce une orientation sportive que confirme la fourche inversée de 42 mm et le frein avant signé Brembo en configuration M4.32. Ce n'est pas un équipement d'entrée de gamme. Brembo sur une moto à 11 999 euros, c'est un argument commercial direct contre des concurrentes comme la Kawasaki Z650 ou la Honda CB650R, qui jouent dans le même segment de prix avec des équipements plus génériques. Mash mise sur des composants reconnus pour compenser l'absence de notoriété sportive d'une marque encore en construction.

Le problème, c'est le poids. 275 kilos tous pleins faits pour cette cylindrée, c'est lourd. La Z650 tourne autour de 187 kg, la CB650R ne dépasse pas 202 kg. On parle d'une différence de 70 à 90 kilos, ce qui change radicalement le comportement en ville, dans les cols et à la remise en selle matinale. La vitesse maximale annoncée de 185 km/h reste cohérente avec la puissance, mais ce surpoids pèsera inévitablement sur la vivacité. Le réservoir de 24 litres, en revanche, donne une autonomie confortable pour les randonnées, ce qui oriente la machine vers un usage tourisme plutôt que sportif pur.

Le taux de compression de 12,2 pour 1 et la distribution à quatre soupapes par cylindre montrent que le moteur est conçu pour produire. L'alésage de 83 mm pour une course de 67,5 mm donne un caractère sur-carré qui favorise les hauts régimes, ce qui explique que la puissance maximale arrive à 8 500 tr/min. C'est un moteur qu'il faut faire tourner, pas un gros couple paresseux pour tracteur autoroutier. La boîte six rapports et la transmission par chaîne complètent l'ensemble sans surprise. Cette moto cible un conducteur expérimenté, à l'aise avec une machine lourde, qui cherche une alternative aux japonaises dominantes sans passer par le premium européen.

À 11 999 euros, Mash positionne la GT750 dans une zone tendue où la concurrence est solide et les acheteurs exigeants. Le pari est audacieux. Si la marque tient ses promesses de fiabilité et d'entretien accessibles, elle peut convaincre les motards qui veulent sortir du lot sans se ruiner. Si les premières années révèlent des fragilités mécaniques ou un réseau après-vente insuffisant, la facture symbolique sera lourde à porter.