Ural 750 Gear Up GEO Limited Edition 2021 — Fiche technique

Vingt exemplaires. C'est tout ce qu'Ural a daigné produire de cette GEO Limited Edition, et honnêtement, ça suffit. Parce qu'il faut un profil bien particulier pour débourser 22 000 euros dans un side-car qui plafonne à 110 km/h, pèse 331 kilos à vide et développe 41 chevaux grâce à un bicylindre à plat de 749 cm3 dont la conception remonte à des décennies. Ce n'est pas un reproche. C'est une description.

Irbit sait exactement ce qu'elle vend. Depuis quatre-vingts ans, la marque russe tourne autour de la même base mécanique, rafistolée ici, recalibrée là, mais jamais fondamentalement repensée. Le twin carré à 78 x 78 mm produit son couple de 56,9 Nm à 4 300 tr/min avec une compression de 8,6:1 qui ne cherche pas à impressionner les amateurs de vitesse. Ce moteur est fait pour avancer, pas pour sprinter. Pour traverser des pistes défoncées, des chemins forestiers ou des plaines enneigées sans jamais capituler, pas pour doubler sur autoroute. La GEO assume cette philosophie jusqu'au bout de ses pneus Heidenau K37 à crampons.

Le traitement esthétique mérite qu'on s'y attarde. Ural a appliqué une peinture à la main, superposée en plusieurs couches, ce qui rend chaque exemplaire théoriquement unique. Les motifs géométriques qui en résultent évoquent un camouflage urbain revu par un graphiste branché plutôt qu'un vrai équipement militaire. C'est plus une déclaration stylistique qu'un outil de dissimulation. Les tubes de protection peints en orange renforcent cette impression d'objet travaillé, presque sculptural. Si KTM faisait des side-cars, le résultat ressemblerait probablement à ça.

Sur le plan des équipements, la GEO ne lésine pas. Un pare-brise double bulle MRA Rider, des pare-mains, une grille de protection sur le phare principal, des tubes autour des blocs clignotants. Le porte-bagages avant du panier est renforcé, celui au-dessus du coffre revu à la hausse, et la roue de secours reste vissée à sa place. Un bidon RotopaX de 5,6 litres complète l'ensemble, monté sur support plutôt qu'en panier comme sur le Gear Up standard, pour libérer la place nécessaire à la ligne d'échappement GPR High Pipe relevée, une pièce clairement pensée pour le hors-route. Les suspensions signées Nitron, réglables en compression, précharge et détente, représentent une vraie amélioration par rapport à la dotation habituelle. Une prise USB double et un support GPS finissent de signer la machine comme un engin conçu pour les grandes traversées connectées.

La transmission débrayable à deux roues motrices reste l'argument technique central de la gamme Gear Up, et la GEO en hérite naturellement avec sa boîte à quatre rapports et sa marche arrière. Car oui, avec 331 kilos de fonte et d'acier à manœuvrer, la marche arrière n'est pas un gadget. Le rapport poids-puissance est ce qu'il est, soit à peine supérieur à ce qu'offre un side-car d'entrée de gamme nettement moins cher. L'acheteur de cette GEO le sait. Il ne l'achète pas malgré ça, il l'achète avec ça, comme on achète une montre mécanique ancienne en acceptant qu'elle retarde de quelques secondes par jour.

Le public visé est donc restreint par définition. Vingt unités, 22 000 euros, une mécanique brinquebalante assumée et un équipement pensé pour affronter le pire terrain possible. Ce n'est pas une moto de touriste. C'est un objet de collection qui roule, une déclaration d'intention pour explorateurs fortunés qui veulent se distinguer de tout ce que l'aventure motorisée contemporaine propose. Face aux GS, aux Africa Twin ou aux Tiger équipées de technologie embarquée, l'Ural GEO répond par le contraire exact. Et cette cohérence a sa propre logique, même si le tarif reste difficile à avaler pour ce niveau de performances brutes.