Yamaha XSR 900 Yard Built - XR9 Carbona par Bottpower - 2020 — Fiche technique

Quand une base déjà généreuse comme la XSR 900 rencontre l’expertise d’un préparateur obsédé par la légèreté et l’efficacité, on obtient quelque chose comme cette XR9 Carbona signée Bottpower. Loin du simple exercice de style, cette machine puise son ADN dans les victoires de l’atelier espagnol à Pikes Peak, cette course folle où chaque kilo compte et où le couple est roi. D’ailleurs, avec ses 115 chevaux et ses 87,3 Nm, le trois-cylindres CP3 de Yamaha était un candidat parfait pour une telle métamorphose.

Le résultat est une moto qui respire la compacité et l’agressivité. Bottpower a tout recentré autour du bloc moteur, sculptant un avant massif et un arrière effilé qui évoque un athlète ramassé sur ses appuis. La comparaison avec un pitbull, avancée par leur designer, n’est pas volée. L’emploi massif de fibre de carbone, pour le cache-réservoir, la queue, mais aussi les roues et le guidon sur le prototype, n’est pas qu’une affaire de look. C’est une chasse au poids obsessionnelle qui permet d’alléger la bête de près de 29 kilos, la faisant tomber à un plancher de 158 kg tous pleins faits. On est ici dans le registre de la machine de circuit qui aurait gardé sa plaque.

L’intérêt majeur de ce projet Yard Built réside dans son accessibilité relative. Contrairement à beaucoup de créations uniques, Bottpower propose un kit complet pour transformer sa propre XSR 900 ou toute moto basée sur la plateforme CP3. Le préparateur promet une adaptation sans modification du cadre périmétrique en aluminium, un argument de poids pour l’amateur éclairé qui rêve d’une moto sur mesure. Le kit inclut l’essentiel pour le style et l’aérodynamique, mais le prototype montre la voie de l’ultime préparation avec son pot Akrapovic et ses roues carbone.

À qui s’adresse cette bête ? Certainement pas au néophyte. C’est la moto du pistard aguerri qui cherche une base de track-day extrême, ou du collectionneur exigeant qui veut une interprétation radicale et fonctionnelle de la néo-rétro de Yamaha. Le prix, flirtant avec les 15 000 euros pour le kit seul sur une base qu’il faut déjà posséder, place clairement l’aventure dans le domaine de la passion pure. Face à une concurrence de préparations sur mesure, Bottpower se distingue par son pedigree course et une approche quasi-industrielle du kit, offrant un sérieux et une reproductibilité rares.

Au final, la XR9 Carbona est bien plus qu’un habillage. C’est une réinterprétation philosophique de la XSR 900, où chaque pièce est repensée pour la performance pure. Elle prouve que sous les lignes rétro de la Yamaha bat le cœur d’une vraie sportive, qui n’attendait que ça pour se révéler. Une machine qui fait honneur au programme Yard Built en poussant sa logique jusqu’au bout.