Yamaha XSR900 Abarth 2019 — Fiche technique

Quand la fièvre des ateliers clandestins s’empare d’un grand constructeur, cela donne parfois des machines comme la Yamaha XSR900 Abarth. Imaginez un instant : un roadster au caractère bien trempé, le fameux triple CP3, qu’on habille avec les codes du café-racer des années 60, mais en injectant une dose massive de testostérone italienne signée Abarth. Le résultat est une proposition qui ne passe pas inaperçue, à la fois dans la rue et sur la feuille d’impôts, avec un tarif avoisinant les 12 600 euros. L’exercice est risqué, car il faut séduire à la fois l’esthète et le pistard qui sommeille en chaque acquéreur potentiel.

Sur le papier, la recette est séduisante. On prend la base technique éprouvée de la XSR900, avec son moteur trois cylindres de 847 cm3 développant 115 chevaux à 10 000 tr/min et un couple charnu de 87,3 Nm. On y greffe une esthétique agressive : guidon basculé pour une position penchée, tête de fourche en fibre de carbone, échappement Akrapovic en titane et une livrée grise striée de rouge ponctuée du scorpion Abarth. L’ensemble dégage une aura de machine unique, presque conceptuelle, renforcée par la production limitée à 695 exemplaires. Pourtant, en se rapprochant, on sent que le costume est parfois un peu juste. L’absence de suspensions haut de gamme, un amortisseur standard là où on attendrait des Öhlins, et ce guidon « retourné » plutôt que de véritables bracelets, laissent un goût de semi-mesure. C’est beau, c’est rare, mais on est en droit d’attendre plus de cohérence technique pour une série aussi ambitieuse.

La cible est claire : le passionné qui veut une machine distinctive, capable de brasser de l’air avec panache sur route sinueuse, sans pour autant viser la piste. Le moteur CP3, avec son caractère explosif et son ralenti chaloupé, reste un régal. Il tire ferme dès les mi-régimes et son nouveau contrôle de traction permet de canaliser cette énergie avec plus de sérénité. Avec 195 kg tous pleins faits et un réservoir de 14 litres, elle n’est pas la plus légère de sa catégorie, mais son châssis équilibré offre un comportement vif et rassurant. Elle se pose en rivale directe de la Triumph Thruxton R ou de la BMW R nineT Racer, des machines qui, elles, assument pleinement leur héritage rétro-sportif, parfois avec une finition plus aboutie.

Au final, la Yamaha XSR900 Abarth est une déclaration plus qu’une révolution. Elle prouve que le néo-rétro peut être taillé pour la performance, mais elle pêche par certains compromis qui laissent le connaisseur sur sa faim. C’est une moto pour celui qui cherche l’exclusivité et un style très affirmé, prêt à accepter quelques concessions sur le purisme mécanique. Pour les autres, la XSR900 standard, bien moins chère, reste un terrain de jeu bien plus rationnel pour des transformations personnalisées. La collaboration avec Abarth fait rêver, mais en ouvrant le capot, on trouve encore beaucoup de Yamaha… et peut-être pas assez de folie italienne.