Triumph 865 BONNEVILLE T 100 International Six Days Trial 2014 — Fiche technique

Cinquante motos, pas une de plus. Voilà comment Triumph a choisi de célébrer, en 2014, le cinquantenaire d'un exploit que beaucoup de jeunes motards ignorent : la victoire britannique aux International Six Day Trials de 1964, disputés en Allemagne de l'Est. La Bonneville T100 ISDT est née de cette volonté de rendre hommage, et le moins qu'on puisse dire, c'est que Hinckley n'a pas fait les choses à moitié sur le plan de la narration historique.

Sur le papier, la base reste celle d'une Bonneville T100 classique. Le bicylindre parallèle de 865 cm3 développe 67 chevaux à 7500 tr/min et 69,6 Nm de couple à 5800 tr/min. Rien de volcanique, mais c'est justement la philosophie de l'engin : on ne parle pas ici de performance brute. Avec ses 230 kg tous pleins faits, sa boîte à cinq rapports et sa vitesse de pointe plafonnée à 180 km/h, cette Triumph joue la carte du plaisir tranquille, du filet de gaz en troisième sur une départementale. Le cadre double berceau en acier, la fourche de 41 mm et les deux amortisseurs arrière avec leurs 100 mm de débattement composent un châssis sans surprise, efficace pour un usage routier sans prétention sportive. Le freinage, assuré par un disque de 310 mm à l'avant et un de 255 mm à l'arrière, fait le travail sans éclat particulier.

Ce qui distingue cette édition spéciale, c'est tout le reste. La robe grise reprend exactement la teinte de la T100SC engagée en compétition cinquante ans plus tôt. Le siège passager a cédé sa place à une trousse à outils, clin d'œil direct au règlement de l'ISDT qui imposait cet équipement aux concurrents. Sabot moteur, renfort de guidon, béquille centrale, logo Triumph d'époque : chaque détail raconte quelque chose. On sent un vrai travail de documentation derrière cette édition limitée, pas un simple coup de peinture marketing.

Le plus beau se trouve peut-être dans les détails qu'on ne remarque pas au premier coup d'œil. Les signatures de J.R. Sayer, Ken Heanes, Roy Peplow et Johnny Giles, pilotes victorieux de 1964, sont gravées en lettres dorées sur les caches de boîte à air, couleur qui rappelle les médailles reçues à l'époque. Sur le réservoir de 16,6 litres, une photo grand format immortalise l'équipe officielle. Les plus observateurs y repèreront Steve McQueen, qui courait cette année-là sous les couleurs de l'équipe américaine. Trois des quatre pilotes britanniques honorés étaient d'ailleurs présents le jour de la vente, le 12 juillet 2014, lors du Triumph Live. Chaque exemplaire est accompagné d'un certificat d'authenticité signé par John Bloor lui-même.

À 11 000 euros, cette Bonneville ISDT s'adressait clairement aux collectionneurs et aux passionnés d'histoire motocycliste, pas aux rouleurs quotidiens en quête du meilleur rapport prix-performances. Face à une Moto Guzzi V7 ou une Kawasaki W800, elle ne gagne sur aucun critère objectif. Mais cinquante unités dans le monde, un héritage de compétition authentique et une exécution soignée dans les finitions : voilà ce qui fait grimper la cote et ce qui transforme une Bonneville honnête en objet de désir pour initiés. Le genre de moto qu'on ne sort du garage que les jours de beau temps, avec des gants blancs et une histoire à raconter.