Yamaha XSR 900 Yard Built - Type 11 Auto Fabrica - 2018 — Fiche technique

On parle souvent d’objets de désir, de pièces uniques qui font rêver les collectionneurs. Mais voilà une machine qui pousse le concept bien plus loin : ce n’est pas qu’une simple custom, c’est un manifeste, une déclaration d’intention signée par les artisans d’Auto Fabrica, et validée par Yamaha. La XSR 900 Yard Built Type 11 est le fruit de cette alchimie rare entre l’avant-garde et le rétro, une moto qui ose mélanger l’âme d’un trois-cylindres moderne avec les codes esthétiques des années 70. Quand on sait que le bloc CP3 délivre 115 chevaux et un couple de 87 Nm, on comprend que la base est solide, presque trop généreuse pour une simple exercise de style. Mais justement, Auto Fabrica n’a pas fait dans la demi-mesure.

L’histoire de ce modèle est un récit en trois actes, presque une saga. Tout commence avec le Prototype One, une bête de piste pure, affranchie de toute contrainte routière. Öhlins, Brembo, jantes carbone BST… la liste des composants fait saliver tout pistard qui se respecte. Puis vint le Prototype Three, bâti sur une base de XS 750 historique, pour explorer la voie du road-legal avec un style seventies réinterprété. Et enfin, le Prototype Two, celui qui nous intéresse ici, est la synthèse parfaite : il prend le châssis et la mécanique explosive de la XSR 900 moderne, et y greffe l’esthétique minimaliste et travaillée des deux précédentes créations. Le résultat ? Une moto qui semble tout droit sortie d’un film de science-fiction rétro, avec son phare rond, sa carrosserie aluminium façonnée à la main, et ses lignes fluides qui cachent un monstre de 115 chevaux.

Techniquement, c’est du lourd, dans tous les sens du terme. Le cadre aluminium moulé sous pression de la XSR standard est présent, mais il est habillé de pièces uniques, comme un réservoir de compétition à remplissage rapide, un échappement 3-en-1 fait main, et une foule de détails en nylon-carbone imprimés en 3D. La fourche et l’amortisseur Öhlins, couplés au freinage radial Brembo, promettent un comportement bien plus racé que celui d’une néo-rétro classique. On est clairement sur une machine qui ne se contente pas de faire joli dans un garage : elle est conçue pour être pilotée avec verve, pour transformer chaque trajet en expérience. À 18 000 euros, le prix est évidemment prohibitif, mais il s’agit d’une série strictement limitée, vendue sur commande. On n’achète pas une simple moto, on acquiert une pièce d’artisanat mécanique, un morceau d’histoire contemporaine du custom.

Alors, à qui s’adresse cette perle rare ? Certainement pas au motard lambda qui cherche une routine quotidienne. C’est une pièce pour collectionneur exigeant, pour l’esthète qui a les moyens d’associer performance brute et design radical. Elle parle à celui qui voit dans une moto bien plus qu’un moyen de transport : un objet de contemplation, une sculpture animée. Comparée à une Triumph Thruxton R ou une Ducati Scrambler Café Racer, la Type 11 joue dans une autre ligue, celle des pièces uniques où le prix n’est plus vraiment l’enjeu. Sa force ? Avoir su préserver l’agressivité du trois-cylindres Yamaha tout en l’enveloppant d’une carrosserie qui semble intemporelle. Sa faiblesse ? Son exclusivité même, qui la rend inaccessible au commun des mortels. Mais après tout, peut-être est-ce mieux ainsi : certaines légendes sont faites pour être admirées de loin.