Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2002 — Fiche technique

Quand Mandello del Lario dessine une sportive, le résultat n'a rien à voir avec ce que sortent les ingénieurs d'Hamamatsu ou d'Osaka. Pas de compteur qui explose, pas de ligne effilée comme un couteau. La V11 Le Mans, dans sa robe Rosso et Nero Corsa de 2002, impose d'emblée un tout autre registre : celui de la moto comme objet de désir brut, presque sculptural, où la technique se met au service de l'émotion plutôt que du chrono.

Arrêtez-vous une minute devant elle avant de mettre le contact. Le bicylindre en V à 90° déborde de chaque côté du cadre comme s'il refusait d'être contenu. La fourche Öhlins inversée de 43 mm capte la lumière, les jantes à rayons tranchent avec le rouge profond de la carrosserie noire. À 12 990 euros à sa sortie, ce n'était pas une moto à prendre à la légère, et elle le sait. Chaque détail réclame l'attention. On tourne autour plusieurs fois avant d'oser l'enfourcher.

Une fois en selle, les 243 kg à plein font sentir leur présence à l'arrêt, mais dès que la machine roule, ce poids se dissout. Le 1064 cc pousse ses 94 Nm de couple dès les régimes médians, et c'est là que la V11 révèle sa vraie nature. Elle enroule, grogne, vibre dans les poignets et dans les cuisses d'une façon que nulle quatre-cylindres japonaise ne peut reproduire. Les GSX-R ou les CBR de l'époque vous offrent la puissance propre et linéaire, l'efficacité froide. La Guzzi, elle, vous parle. Ses 91 chevaux annoncés à 7800 tr/min ne font pas illusion face à la concurrence sur les fiches techniques, mais sur route, la différence se ressent autrement.

Il faut cependant rester lucide. La boîte six rapports manque de mordant : les passages de rapports exigent de l'intention, pas de la précipitation. Le cardan absorbe les à-coups avec sa sérénité habituelle, mais ajoute une inertie que le pilote pressé devra apprivoiser. La fourche Öhlins, superbe visuellement, montre ses limites dès qu'on hausse franchement le rythme, un peu trop souple pour jouer les lames sur circuit. Le châssis en poutre et double berceau interrompu préfère les courbes avalées en souplesse plutôt que les changements de direction brutaux. La V11 n'est pas une piste-queen et elle ne cherche pas à l'être. En revanche, le freinage Brembo assure pleinement son rôle avec deux disques de 320 mm à l'avant et un de 282 mm à l'arrière, sans compromis.

Ce que cette moto demande, c'est un pilote qui accepte de s'adapter à elle plutôt que l'inverse. Elle plaira au motard d'expérience, tourné vers le voyage expressif plutôt que la performance pure, celui qui préfère une route de montagne le matin à une session de chronos. Le débutant trouvera la prise en main intimidante, le pistard sera frustré. Mais pour qui cherche une moto italienne à fort caractère, capable d'avaler les kilomètres avec une personnalité que peu de machines contemporaines possèdent encore, la V11 Le Mans tient une place à part. Elle atteint les 220 km/h, son réservoir de 20,7 litres assure une autonomie correcte, et sa selle à 800 mm reste accessible pour un gabarit moyen. Le reste, c'est de l'âme pure, et ça ne se chiffre pas.