Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2024 — Fiche technique

Cinquante ans. C'est le temps qu'il a fallu pour que Ducati ose regarder en arrière avec autant d'aplomb. La 750 GT de 1971 et son bicylindre refroidi par air ont posé les fondations d'une lignée qui n'en finit pas de traverser les décennies, et le ducati scrambler 1100 tribute pro incarne ce retour aux sources avec une sincérité désarmante. Le jaune ocre du réservoir, la typographie rétro, les rétroviseurs circulaires, la selle marron aux surpiqûres soignées : chaque détail est une référence calculée, pas un artifice de marketing.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la cohérence du propos. Là où certains constructeurs habillent leurs machines de nostalgie en plastique bon marché, Ducati a sorti les jantes à rayons du placard, rappelant le Scrambler Special, et les a mariées à une architecture qui mérite qu'on s'y attarde. Le L-twin de 1079 cm3, ni injection multi-soupapes ni refroidissement liquide, délivre 86 chevaux à 7500 tr/min et 88,3 Nm de couple à 4750 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler un naked sportif moderne, c'est un fait. Mais ils racontent autre chose : la manière dont ce moteur pousse en bas du compte-tours, cette façon de gronder et de secouer le guidon à mi-régime, c'est une expérience que les gros quatre-cylindres lisses et aseptisés d'aujourd'hui ne peuvent tout simplement pas reproduire. Faire passer ce vestige mécanique aux normes Euro5 sans le lobotomiser relève d'une belle prouesse d'ingénierie.

La partie cycle suit la même logique que ses frères 1100. Treillis tubulaire en acier, fourche inversée de 45 mm entièrement réglable, mono-amortisseur à débattement de 150 mm, deux disques avant de 320 mm pinçés par des étriers Brembo radiaux à quatre pistons : le fond technique est solide et bien au-dessus de ce que propose un modèle d'entrée de gamme. Les 211 kilos tous pleins faits restent dans la norme du segment, même si la hauteur de selle à 810 mm demandera un gabarit adapté. Pour qui envisage un essai ducati scrambler 1100 tribute pro, il faut savoir que la machine se destine à un pilote expérimenté, pas à un débutant cherchant sa première grosse cylindrée. Le tempérament du moteur, plein et généreux mais pas facile à doser en sortie de virage lente, confirme ce positionnement.

Le paradoxe de cette moto tient dans son équipement moderne, qui contraste avec son apparence d'objet patrimonial. Trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS cornering, instrumentation LCD double écran, connectivité smartphone en option : Ducati a glissé la technologie de 2024 sous la robe des années 70. C'est là que le ducati scrambler 1100 tribute pro occasion aura du sens dans quelques années pour qui veut profiter de tout cela à tarif réduit, parce qu'à 15 490 euros neuf, l'addition est substantielle. La Royal Enfield Super Meteor 650 ou la Triumph Scrambler 900 proposent certes moins de cylindrée et moins de caractère, mais aussi bien moins d'impact sur le compte en banque.

Reste que le culte a un prix, et que ce prix se justifie si l'on adhère au projet. Cette moto ne cherche pas à convaincre par ses performances brutes. Elle séduit par sa personnalité tranchée, par l'émotion d'un moteur qui vibre franchement dans les repose-pieds et par une esthétique cohérente de la roue avant au silencieux. Le routard nostalgique qui veut rouler avec style sur des routes sinueuses sans se préoccuper du chrono trouvera ici exactement ce qu'il cherche. Les autres passeront leur chemin, et c'est très bien ainsi.