Midual Française ! 2026 — Fiche technique

Parler de génie français sans tomber dans le cliché relève du défi. Mais quand un atelier hexagonal produit cinq exemplaires d'une moto à 340 000 euros, avec un bicylindre à plat unique au monde orienté dans l'axe de marche, on peut se permettre d'assumer la fierté sans rougir. Midual ne cherche pas à rivaliser avec les Japonais sur les chiffres de vente, ni avec les Allemands sur la sophistication électronique. L'atelier mise sur autre chose : la démonstration que la mécanique peut atteindre le rang d'art appliqué.

Le moteur, c'est le point de départ de toute la philosophie. Ce 1036 cm3 à plat, calé à 180 degrés, développe 100 chevaux à 8200 tr/min et 102 Nm de couple à 5500 tr/min. Des chiffres qui feraient sourire un pilote de superbike, mais qui sont ici parfaitement calibrés pour un usage grand tourisme à allure de promenade calculée. La limite annoncée de 200 km/h ne constitue pas une promesse de performance, c'est simplement la conséquence naturelle d'un bloc bien construit. Le taux de compression de 12:1, l'alésage de 100 mm pour une course de 66 mm, les quatre soupapes par cylindre : tout parle d'une mécanique soignée, pensée pour durer plutôt que pour impressionner sur une fiche de spécifications.

Ce qui frappe davantage que les chiffres, c'est la finition. La surface de la moto est intégralement polie à la main, un travail qui mobilise plusieurs centaines d'heures par machine. Le cadre aluminium à double paroi fait simultanément office de structure portante et de réservoir, et pèse 24 kg une fois usiné. Il naît d'un moule en sable de 1,7 tonne, coulé d'un seul tenant, avant d'être retravaillé jusqu'à obtenir une surface que certains bijoutiers pourraient envier. La fourche inversée Öhlins FGRT de 43 mm et le mono-amortisseur TTX36, chacun avec 120 mm de débattement, assurent la partie cycle. Le freinage est signé Brembo. Sur une moto de ce standing, on n'attendait pas moins.

Le poste de pilotage révèle des choix radicalement assumés. Les guidon-bracelets inclinent le pilote vers l'avant dans une position café-racer franche. La sellerie en cuir bleu, les genouillères en velours marquées du tricolore, la marqueterie qui entoure le tableau de bord à cadrans multiples : c'est un condensé de savoir-faire qui rappelle davantage la rue du Faubourg-Saint-Honoré que la piste de Nevers-Magny-Cours. Et pour qui cherche les fils électriques, les durites, les câbles : seuls le câble d'embrayage et la durite de frein sont visibles. Le reste disparaît dans la structure, avalé par une intégration qui n'a aucun équivalent en série.

Pas d'ABS, pas de contrôle de traction, pas de modes de conduite, pas de connectivité. Ce n'est pas un oubli, c'est une position. Midual refuse l'électronique d'assistance non pas par nostalgie, mais parce que le projet ne le nécessite pas. Cinq exemplaires seront construits, ce qui place la Française dans un registre où Ferrari Amalfi constitue le concurrent le plus crédible en termes de budget. La question n'est donc pas de savoir si vous pouvez vous l'offrir. Elle est de savoir si vous êtes fait pour elle. Ce genre de moto ne se choisit pas sur un configurateur en ligne : elle se mérite par conviction.