Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2025 — Fiche technique

Quand Ducati décide de jouer la carte café racer sur sa gamme Scrambler, le résultat est assez net. La Scrambler 1100 Sport Pro pose d'emblée ses intentions avec un guidon bas, des rétroviseurs fixés en bouts de cintre, une livrée sombre qui flirte avec le minimalisme, et des suspensions Öhlins en série. A 17 190 euros, le message est clair, et il s'adresse à un public précis.

Le coeur de la bête, c'est ce bicylindre en L à 90° de 1079 cm3 qu'on retrouve au catalogue Ducati depuis une bonne dizaine d'années. 86 chevaux à 7 500 tr/min, c'est une donnée qui fait sourire les amateurs de chiffres bruts. Mais ce moteur ne vit pas dans les tours ; il respire en bas du compte-tours, avec 88 Nm de couple disponibles dès 4 750 tr/min. Pour qui se demande combien de chevaux a la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro, la réponse ne raconte qu'une partie de l'histoire. Ce twin est construit pour la sensation de traction, pas pour les stats de circuit.

Ce qui distingue la Sport Pro des autres déclinaisons, c'est précisément la qualité des trains roulants. La fourche inversée Öhlins de 48 mm, entièrement réglable, associée au mono-amortisseur latéral également signé Öhlins avec 150 mm de débattement, place cette moto dans une catégorie à part au sein de la famille. Sur route sinueuse, les 206 kg tous pleins faits se font relativement oublier, et la hauteur de selle à 810 mm convient à une large palette de gabarits. Les freins Brembo, avec deux disques de 320 mm à l'avant et des étriers radiaux à quatre pistons, sont à la hauteur de la promesse sportive. Le package électronique complète le tableau : ABS cornering, trois modes de conduite (Active, Journey, City), contrôle de traction.

Pour tout essai de la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro, il faut garder en tête ce que cette moto est, et ce qu'elle n'est pas. Elle n'est pas une naked à prétentions track-day, ni une routière longue distance. Elle est une proposition cohérente pour un pilote expérimenté qui veut du plaisir mécanique dans un format urbain et road-trip léger, avec une identité visuelle forte. A ce titre, elle tient mieux la comparaison avec une BMW R Nine T ou une Triumph Thruxton RS qu'avec une Aprilia Tuono V4. Sur le segment des roadsters à caractère rétro-sport, le test de la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro confirme que la recette fonctionne, même si le tarif pousse à réfléchir.

Le prix de 17 190 euros positionne la moto dans une zone délicate. Pour quelques centaines d'euros de plus ou de moins, d'autres machines offrent davantage de puissance pure ou de polyvalence. Mais aucune ne propose exactement ce cocktail : châssis treillis tubulaire en acier, suspensions suédoises de qualité, esthétique café racer affirmée, et ce twin Ducati au son inimitable. Les amateurs de la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro en occasion trouveront les millésimes 2020 et 2021 à des tarifs plus accessibles, avec peu de différences techniques notables par rapport aux versions récentes. Pour l'acheteur de neuf, la version 2025 intègre la norme Euro 5 et quelques affinements électroniques qui justifient la mise à jour sans bouleverser la philosophie de la machine.