Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2004 — Fiche technique

Quand Mandello del Lario décide de construire une sportive, elle ne cherche pas à concurrencer les usines japonaises sur leur propre terrain. La CBR ou la GSX-R jouent la carte du chrono, du 0 à 100, de la puissance brute délivrée au millimètre. La V11 Le Mans, elle, joue une partition radicalement différente, presque provocatrice dans sa logique.

Commençons par l'essentiel : on ne monte pas sur cette machine, on la contemple. La livrée Rosso e Nero Corsa de 2004 est une gifle visuelle. Le rouge profond contre le noir mat, les volumes sculptés du bicylindre en V à 90° qui déborde de chaque côté du cadre poutre, la fourche inversée Öhlins de 43 mm qui capte la lumière comme un bijou de vitrine. À 12 990 euros à sa sortie, Guzzi vendait autant une sculpture qu'un moyen de transport. On tourne autour avant de l'enfourcher, presque à regret de briser le tableau.

Puis le moteur part. Ce 1064 cc culbuté, avec ses 92 mm d'alésage pour 80 mm de course, ne ressemble à rien d'autre. Les vibrations remontent dans les poignets, dans les cuisses, dans les os. Les 91 chevaux à 7800 tr/min paraissent modestes sur le papier, surtout pour 243 kg tous pleins faits, mais le couple de 94 Nm disponible dès les régimes médians raconte une autre histoire. On roule à l'enroulement, en troisième, en cinquième, peu importe, la machine pousse avec une franchise déconcertante. Ce n'est pas la vélocité d'une quatre-cylindres japonaise, c'est quelque chose de plus charnel, de plus direct.

Il faut cependant composer avec les défauts de la bête. La boîte 6 rapports manque de précision et réclame une main ferme mais patiente, surtout en sortie de virage. La fourche Öhlins, excellente sur route normale, montre ses limites quand le rythme monte franchement : elle manque de rigidité pour une utilisation vraiment sportive, et le châssis double berceau interrompu ne favorise pas une précision chirurgicale au pilotage. La V11 n'est pas une moto d'improvisation. Elle pardonne peu les entrées de virages tardives et demande une lecture anticipée du tracé. Ceux qui s'y plient découvrent une moto cohérente; ceux qui la brusquent restent frustrés.

Le freinage, en revanche, ne souffre d'aucune critique. Les deux disques de 320 mm à l'avant mordent avec sérieux, et l'arrière de 282 mm assure la balance. La transmission par cardan élimine tout entretien de chaîne et s'avère remarquablement douce à l'usage. Pour un routier qui avale les kilomètres sans se presser, c'est un vrai confort. La selle à 800 mm reste accessible pour une grande partie des gabarits, et le réservoir de 20,7 litres offre une autonomie rassurante pour les grandes étapes, avec une vitesse maxi annoncée à 220 km/h que l'on croit sans peine sur une portion ouverte.

La V11 Le Mans Rosso e Nero Corsa s'adresse à un pilote expérimenté qui cherche davantage le voyage émotionnel que la performance pure. Ce n'est pas une machine pour débutants, ni pour ceux qui rêvent de pointer à 9000 tr/min en sortie de Rascasse. C'est une moto pour conducteurs qui veulent sentir chaque kilomètre, accepter les compromis avec le sourire, et rentrer chez eux avec l'impression d'avoir conduit quelque chose d'unique plutôt que d'efficace. Dans un segment où tout se ressemble, c'est déjà une qualité rare.