Moto Guzzi 1000 Stelvio 2025 — Fiche technique

Mandello del Lario, fin 2023 : Guzzi sort le V100 Mandello de son cocon et présente un moteur bicylindre en V à 90° refroidi par eau, une rupture nette avec l'air qui faisait la réputation — et parfois le retard technologique — de la marque lombarde. Personne ne s'attendait à ce que ce bloc serve aussi de socle à un trail ambitieux. Et pourtant, voilà la 1000 Stelvio, qui reprend un nom chargé d'histoire sans chercher à recopier ce que fut l'ancêtre 1200 des années 2008-2016. Ce serait une erreur de les confondre ; le contexte, la concurrence et les ambitions sont radicalement différents.

Ce moteur, donc. Techniquement, il affiche 1042 cm³, 115 chevaux à 8800 tr/min et 104,9 Nm de couple à 6750 tr/min. Pour Moto Guzzi, c'est historique. Ce V-twin transversal à 90°, dans son habillage trail, récupère une mise à jour Euro5+ et quelques ajustements de transmission. Le cardan reste, bien sûr. On ne touche pas aux traditions. Ce choix, parfois décrié pour son effet de couple en virage, apporte en contrepartie un confort d'utilisation au quotidien et une fiabilité à long terme que les chaînes ne peuvent pas vraiment revendiquer. Le tempérament du moteur, déjà remarqué sur la Mandello, devrait s'exprimer avec un surcroît de liberté dans cette configuration plus haute et plus voyageuse.

La Stelvio partage son ADN avec la Mandello, c'est indéniable. Même berceau en treillis acier, même monobras, même pont. Mais dès qu'on lève les yeux, la machine révèle ses intentions. La bulle s'ajuste électriquement sur 70 mm, la poupe s'élargit pour accueillir la bagage, le réservoir passe à 21 litres. L'ensemble pèse 246 kg pleins faits, ce qui est dans la norme du segment sans être exemplaire. La selle à 830 mm élimine d'emblée les gabarits courts, sauf à opter pour des accessoires de rabaissement. La roue avant en 19 pouces, les 170 mm de débattement aux deux extrémités et les pneumatiques Michelin Anakee Adventure signalent un trail capable de terrain mixte léger, sans pour autant prétendre au niveau d'engagement d'une Africa Twin ou d'une KTM 890 Adventure. Sur ce point, Guzzi est honnête dans son discours.

Face à la concurrence, la 1000 Stelvio se positionne clairement dans la catégorie des trails routiers premium à cylindrée moyenne-haute. La Tiger 900, la Multistrada V2, le V-Strom 1050 ou l'Africa Twin Sports Adventure sont ses véritables cibles. À 16 499 euros, elle se situe dans l'épaisseur du trait par rapport à ses rivales directes. Ce prix comprend une dotation électronique sérieuse : cinq modes de conduite dont un Off-Road, écran TFT couleur de cinq pouces, ABS cornering, contrôle de traction à quatre niveaux, régulateur de vitesse, quickshifter et phares adaptatifs en courbe. Les radars restent optionnels, via la plateforme Piaggio Fast Forward. C'est du solide, sans être révolutionnaire. La Multistrada V2 fait sensiblement la même chose avec un caractère plus sportif ; la Tiger 900 propose un engagement tout-terrain plus convaincant. La Stelvio, elle, mise sur l'identité.

Et c'est peut-être là son argument le plus difficile à chiffrer mais le plus réel. Chercher la moto guzzi 1000 stelvio 2024 dans l'actualité moto, c'est tomber sur une machine qui ne ressemble à rien d'autre dans le segment. Le V-twin transversal, le cardan, le monobras, ce goût lombard persistant dans chaque ligne : Guzzi ne fabrique pas des trails comme Triumph ou Suzuki fabriquent les leurs. Pour le routard qui veut avaler des kilomètres sur le réseau secondaire européen, avec une personnalité marquée et sans complexe face aux grandes marques généralistes, la 1000 Stelvio a beaucoup à offrir. Ceux qui veulent du hors-route sérieux passeront leur chemin. Les autres trouveront ici quelque chose d'assez rare : un trail qui assume pleinement de ne pas tout faire, mais ce qu'il fait, il le fait avec caractère.