Moto Guzzi 1000 Stelvio 2024 — Fiche technique

Emprunter le col du Stelvio en plein mois de juillet, c'est accepter de grelotter à 2758 mètres d'altitude avec une moyenne de 10 degrés au thermomètre. La Moto Guzzi 1000 Stelvio 2024, elle, promet une tout autre chaleur. Celle d'un bicylindre en V transversal à 90 degrés qui pulse ses 115 chevaux à 8800 tr/min avec ce caractère lombard si particulier, ce mélange de vibrations assumées et de couple généreux qui arrive dès les bas régimes pour coller le pilote dans sa selle.

Il faut d'emblée lever une ambiguïté : cette moto ne ressuscite pas le gros trail 1200 qui rôdait dans les catalogues entre 2008 et 2016. Ce prédécesseur jouait dans la cour des BMW R 1200 GS et Yamaha Super Ténéré, armé jusqu'aux dents pour partir à l'assaut du monde. La nouvelle venue change de registre. Construite sur la plateforme de la V100 Mandello, elle en hérite le moteur de 1042 cm3 refroidi par liquide, la transmission par cardan, le monobras arrière et l'architecture générale. Mais au-dessus de cette base, les ingénieurs de Mandello del Lario ont posé une carrosserie à vocation aventure, surélevé les suspensions à 170 mm de débattement, monté une roue avant en 19 pouces et ajusté la géométrie pour absorber les longues étapes plutôt que les chronos en circuit. Le résultat pèse 246 kg tous pleins faits, ce qui positionne la machine dans la moyenne haute du segment sans en faire un mastodonte incontrôlable.

Face à ses rivales directes, la moto guzzi 1000 stelvio 2024 adopte une stratégie claire. Elle ne prétend pas disputer leur couronne tout-terrain aux spécialistes du genre. Les 170 mm de débattement, le sabot moteur symbolique et les Michelin Anakee Adventure en 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière indiquent clairement les priorités : route, grands axes, cols alpins, pistes forestières bien tracées au maximum. Son terrain de chasse, ce sont plutôt les Triumph Tiger 900, Ducati Multistrada V2 et Suzuki V-Strom 1050, des trails orientés tourisme sportif qui partagent ce même ADN de machines capables et confortables sans sacrifier le plaisir de conduire. Sur cet échiquier, la Guzzi joue la carte de l'italianité, avec une personnalité mécanique que ses concurrentes japonaises ou britanniques ne peuvent pas reproduire. Le couple de 104,9 Nm disponible à 6750 tr/min et la boîte six rapports avec shifter constituent l'épine dorsale d'une moto qui aime les grandes distances.

L'équipement répond aux standards actuels sans chercher à en faire trop. Cinq modes de conduite (Sport, Strada, Turismo, Pioggia et Off-Road), un TFT cinq pouces, l'ABS cornering, le régulateur de vitesse, les phares adaptatifs en courbe et une bulle réglable électriquement sur 70 mm constituent le fond de dotation. Le réservoir de 21 litres donne une autonomie raisonnable, la hauteur de selle fixée à 830 mm restera accessible à condition de ne pas manquer de gabarit, et la vitesse maximale annoncée de 220 km/h donne une idée de la marge disponible sur autoroute. Les radars de détection restent en option, comme chez plusieurs concurrentes. Le catalogue d'accessoires, valises, top-case de 52 litres, poignées et selle chauffantes, permet de transformer la moto en véritable routière de fond sans changer de modèle.

Reste la question du positionnement tarifaire. Quel est le prix de la moto-guzzi 1000 stelvio 2025 en france ? La marque n'a pas encore communiqué de révision officielle, mais en 2024 la machine s'affichait à 16 499 euros, ce qui la place dans l'épaisseur du trait de ses rivales directes. C'est le prix d'une moto adulte, dotée d'une mécanique moderne et d'un caractère différenciant dans un segment où la plupart des machines finissent par se ressembler. Pour le routard qui cherche une alternative aux sentiers battus du marché, l'aigle de Mandello del Lario propose une réponse cohérente. Pas la plus polyvalente du rayon, pas la plus légère non plus, mais probablement la plus italienne du lot, ce qui pour certains vaut bien plus que n'importe quelle statistique sur une fiche technique.