Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2025 — Fiche technique

Imaginez un col alpin sous un ciel chargé, la route qui serpente entre les mélèzes, et une moto qui tient à la fois de l'alpiniste et du touriste pressé. C'est exactement l'image que projette cette Stelvio dans sa déclinaison PFF Rider Assistance Solution, une machine qui a suffisamment mûri depuis ses débuts en 2008 pour prétendre à autre chose qu'un simple badge d'aventurière.

Le moteur d'abord, parce qu'il dit tout sur les intentions de Mandello. Ce bicylindre en V à 90 degrés de 1042 cm3, refroidi par liquide, n'a plus rien du gros cube rugueux d'antan. Avec ses 115 chevaux à 8800 tr/min et ses 104,9 Nm de couple disponibles à 6750 tr/min, dont 82 % mobilisables dès 3500 tr/min, il offre une souplesse que la vieille 1200 huit soupapes ne pouvait pas rivaliser. Le résultat est une moto de 246 kg tous pleins faits qui se montre nettement plus maniable qu'elle n'y paraît, avec une selle à 830 mm et un réservoir de 21 litres pour avaler les kilomètres sans trop s'arrêter. La boîte six rapports à cardan fait le reste, proprement, sans brutalité.

Ce qui distingue cette version PFF, c'est l'intégration d'un système radar signé Piaggio Fast Forward. Deux capteurs, l'un niché dans le nez de la moto et l'autre sous le feu arrière, permettent à la Stelvio de surveiller son environnement proche. Concrètement, le Forward Collision Warning alerte le pilote via l'écran TFT de 5 pouces si un obstacle se présente devant. Le Blind Spot Information System couvre une zone arrière de 30 mètres et signale par des voyants dans les rétroviseurs toute présence suspecte dans les angles morts. Le Lane Change Assist complète ce dispositif en détectant les risques de collision lors des changements de file. Un régulateur adaptatif qui ajuste la vitesse par frein moteur selon le trafic devant soi est également disponible, en option. BMW propose depuis longtemps un système similaire, mais avec la capacité de freiner activement sans que le pilote intervienne sur le levier. La Stelvio PFF, elle, se contente d'informer. C'est un choix philosophique autant que technique, et il n'est pas inintéressant.

L'électronique ne s'arrête pas aux radars. Cinq modes de conduite, Sport, Street, Turismo, Pioggia et Off-Road, permettent de modeler le comportement de la moto avec un contrôle de traction à quatre niveaux, trois cartographies moteur, un ABS cornering à deux réglages et un frein moteur ajustable sur trois positions. La fourche inversée de 46 mm de diamètre et le monoamortisseur sur monobras offrent chacun 170 mm de débattement, ce qui positionne franchement la machine du côté routier plutôt que tout-terrain, même si l'équipement en pneu 120/70-19 à l'avant donne une allure de trail crédible. Les étriers Brembo à quatre pistons mordant sur deux disques de 320 mm à l'avant font le travail avec la rigueur attendue à ce niveau de gamme.

À 17 299 euros, la Stelvio PFF joue dans une cour où BMW, KTM et Ducati imposent leurs règles depuis longtemps. Elle ne cherche pas à les détrôner par la puissance pure ni par le palmarès tout-terrain. Elle mise sur quelque chose de moins quantifiable, cette façon qu'ont les Guzzi de tisser un lien particulier avec leur pilote, une présence mécanique qui ne ressemble à rien d'autre sur la route. Les routards confirmés qui cherchent un tourer capable d'aborder un chemin forestier sans paniquer, tout en profitant d'une technologie de sécurité sérieuse, trouveront ici une proposition cohérente. Les amateurs de sensations pures et de légèreté iront voir ailleurs. Mais ceux-là ne regardaient probablement pas dans cette direction depuis le départ.