Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2024 — Fiche technique

Nommer une moto du nom d'un col alpin, c'est s'engager à tenir la promesse du grand large. La Stelvio version PFF Rider Assistance Solution relève ce défi avec une ambition claire : tourner le dos au trail lourdaud de l'ancienne génération pour s'imposer comme un tourer d'aventure à la silhouette tendue, presque athlétique, que Mandello del Lario revendique sans complexe face aux BMW R 1300 GS et autres KTM 1290 Super Adventure du segment.

Sous les culasses déportées latéralement, signature visuelle immédiatement reconnaissable d'un bicylindre en V à 90°, le moteur de 1042 cm3 refroidi par liquide n'a plus rien du vieux bloc 1200 8 valves. 115 chevaux délivrés à 8800 tr/min, 104,9 Nm de couple disponibles à 6750 tr/min, avec 82% de ce couple déjà accessible dès 3500 tr/min : la mécanique fait preuve d'une souplesse qui compense intelligemment les 246 kg sur la balance tous pleins faits. La transmission par cardan, incontournable chez Guzzi, assure une sobriété d'entretien que les longs voyages apprécient. La boîte 6 rapports bénéficie d'un shifter de série, et le cadre treillis acier conserve ce caractère structurel propre à la marque.

Ce millésime 2024 se distingue surtout par l'intégration du système PFF, pour Piaggio Fast Forward. Deux capteurs radar, un à l'avant et un sous le feu arrière, offrent à la Stelvio une conscience de son environnement que beaucoup de concurrentes commercialisent depuis quelques années déjà. Le FCW surveille ce qui se passe devant et alerte le pilote sur l'écran TFT 5 pouces. Le BLIS scrute l'angle mort arrière sur 30 mètres et signale les menaces par des indicateurs lumineux dans les rétroviseurs. Le LCA complète le dispositif lors des changements de voie. Un régulateur adaptatif FCC, qui module la vitesse via le frein moteur selon le trafic devant, est disponible en option. À noter que contrairement au système BMW capable d'intervenir activement sur le freinage, celui de Guzzi se limite à l'alerte et au conseil. Nuance importante pour qui cherche à comprendre ce que 17 299 euros achètent réellement.

L'électronique embarquée va bien au-delà du radar. Cinq modes de conduite (Sport, Street, Turismo, Pioggia, Off-Road), trois cartographies moteur, quatre niveaux de contrôle de traction, deux niveaux d'ABS cornering, trois niveaux de frein moteur : la Stelvio PFF joue dans la cour des grandes en matière de personnalisation dynamique. L'éclairage full LED avec phares courbe dans les virages, la prise USB et le régulateur de vitesse sont de série. La connexion smartphone via la plateforme MIA, les poignées chauffantes, le TPMS et la béquille centrale restent en option, ce qui peut surprendre pour une moto à ce tarif face à une GS qui intègre davantage d'équipements d'emblée.

La selle à 830 mm filtre naturellement le public : les gabarits modestes devront composer avec ce chiffre. Les pneumatiques 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière dessinent un profil orienté route plus que piste. La fourche inversée de 46 mm avec 170 mm de débattement et le monoamortisseur avec monobras assurent le reste. La vitesse maximale annoncée de 220 km/h donne le tempo : on est sur une routière habillée pour l'aventure, pas sur un engin à vocation tout-terrain sérieux. Son acheteur idéal est un grand voyageur qui préfère les cols aux pistes, l'élégance mécanique à la puissance brute, et qui veut se démarquer des bataillons de GS sans forcément y mettre le prix d'une R 1300 GS Adventure. Ce que la Stelvio PFF vend avant tout, c'est un point de vue sur la moto, et ça, chez Guzzi, ça n'a pas de prix catalogue.