KTM 1290 Super Duke GT 2020 — Fiche technique

Imaginez un roadster pur et dur qui décide, du jour au lendemain, de partir en vacances. Pas en renonçant à son caractère, pas en se ramollissant sous l'effet du confort bourgeois, mais en ajoutant juste ce qu'il faut pour tenir la distance. C'est l'exercice auquel KTM s'est prêté avec la 1290 Super Duke GT, et la version 2020 marque une étape dans cette progression. Affichée à 19 799 euros au catalogue, elle vise haut, très haut, dans un segment où la Ducati Multistrada V4 et la BMW S 1000 XR ne font pas de cadeaux.

Le bicylindre en V de 1 301 cm3 reste l'argument central de la ktm 1290 super duke gt. Pour ce millésime, KTM a retravaillé les chambres de résonance, adopté des soupapes d'admission en titane et revu la cartographie d'injection. Résultat : 175 chevaux à 9 750 tr/min et 141 Nm à 7 000 tr/min. Sur le papier, le gain en puissance reste modeste par rapport à la génération précédente. Dans les faits, ce twin autrichien développe une énergie qui ne connaît pas la demi-mesure. Les 232 kg tous pleins faits ne constituent pas une gêne à l'usage ; la répartition des masses et la vivacité du moteur rendent la bête maniable, presque légère en sortie de virage serré. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h reste théorique sur route ouverte, mais elle dit beaucoup sur le tempérament de la machine.

Ce qui distingue la ktm 1290 super duke gt 2020 des versions antérieures tient autant à la dotation électronique qu'à quelques détails pratiques pensés pour le routier. L'écran TFT de 6,5 pouces centralise toutes les informations utiles ; couplé via Bluetooth à l'application MyRide, il offre une navigation turn-by-turn visuelle et sonore. Le démarrage sans clé Race On, le régulateur de vitesse repositionné à gauche, la surveillance de la pression des pneus, le shifter bidirectionnel, les modes de conduite incluant un mode Track configurable, le contrôle de traction et l'ABS avec éclairage inclinable forment un arsenal cohérent. Les suspensions semi-actives WP, fourche inversée de 48 mm à l'avant et monamortisseur à l'arrière, s'adaptent automatiquement selon trois lois : Comfort, Street ou Sport. C'est précis, réactif, et cela change vraiment le comportement de la moto au quotidien.

La hauteur de selle ktm 1290 super duke gt affiche 835 mm, ce qui exige une certaine stature ou une bonne confiance en soi pour les gabarits plus modestes. Sur ce point, la concurrence allemande ou italienne propose parfois plus de souplesse. En revanche, le réservoir de 23 litres offre une autonomie confortable, avec une consommation annoncée aux alentours de 6 litres aux 100 km selon l'usage. Les poignées chauffantes de série, la bulle réglable sur huit positions et les protège-mains complètent une liste d'équipements qui rend la moto vivable sur longue distance. Ce que KTM n'a toujours pas résolu : l'absence de béquille centrale, ni de série ni en option, un oubli qui pénalise les riders soucieux de maintenance et de chargement. Le top case ktm 1290 super duke gt et les valises latérales restent en option, ce qui alourdit la facture finale et tempère l'enthousiasme.

Pour qui roule la ktm 1290 super duke gt ? Clairement pour un pilote expérimenté, à l'aise avec une moto puissante et dotée d'un caractère affirmé, qui veut enchaîner les cols alpins le matin et avaler cinq cents kilomètres d'autoroute l'après-midi sans changer de monture. Ce n'est pas une routière de grand confort ; c'est un roadster qui a appris la sagesse sans renier ses origines. La fiabilité ktm 1290 super duke gt, sujet qui revient souvent dans les forums et sur les annonces de ktm 1290 super duke gt occasion, semble s'être stabilisée sur cette génération. Ceux qui cherchent une ktm 1290 super duke gt occasion le bon coin trouveront cette version 2020 à des tarifs accessibles par rapport au neuf, ce qui en fait une entrée pertinente dans la gamme. Un compromis brutal et assumé, à prendre ou à laisser.