KTM 1290 Super Duke GT 2019 — Fiche technique

Faire du tourisme sur un naked de 175 chevaux, voilà une idée qui aurait fait sourire il y a dix ans. KTM l'a prise au sérieux dès 2016 avec la première génération de la Super Duke GT, et la version 2019 de la ktm 1290 super duke gt pousse le concept encore plus loin, sans jamais oublier ce qui constitue l'ADN de la gamme : une brutalité revendiquée, un caractère tranchant, une envie permanente de mordre dans l'asphalte.

Le bicylindre en V de 1301 cm3 reste le coeur battant de la machine. KTM lui a offert pour ce millésime des soupapes d'admission en titane, de nouvelles chambres de résonance et une cartographie d'injection retravaillée. Résultat : 175 chevaux à 9750 tr/min et 140,2 Nm de couple à 7000 tr/min, le tout dans un cadre treillis acier chrome-molybdène qui pèse 232 kg tous pleins faits. Ce n'est pas léger sur le papier, mais une fois lancé, le twin autrichien digère ses propres kilos sans effort perceptible. La puissance s'abat franchement dès les mi-régimes, et les 250 km/h annoncés en vitesse maximale ne semblent pas usurpés. Face à la BMW S1000XR ou à la Kawasaki H2 SX, la KTM joue une autre carte : moins de raffinement, plus de caractère brut. Ceux qui cherchent la douceur bourgeoise iront voir ailleurs.

La ktm 1290 super duke gt 2019 accumule les équipements électroniques comme d'autres collectionnent les trophées. Contrôle de traction, ABS cornering, shifter bidirectionnel, surveillance de la pression des pneus, régulateur de vitesse dont la commande migre enfin sur le guidon gauche, extinction automatique des clignotants, modes de conduite Comfort, Street, Sport et Track. Les suspensions WP semi-actives, fourche inversée de 48 mm et monoamortisseur, ajustent leur comportement en temps réel selon trois lois de pilotage. L'écran TFT de 6,5 pouces centralise tout ça, connecté via Bluetooth à l'application MyRide pour une navigation guidée visuellement et vocalement. Le démarrage sans clé Race On complète ce tableau numérique dense. Pour qui aime piloter en surveillant son tableau de bord comme un cockpit, c'est une fête.

Le volet GT de la ktm 1290 super duke gt fiche technique n'est pas qu'un argument marketing. La bulle réglable manuellement sur huit positions offre une protection correcte sans être parfaite ; les protège-mains arrivent en série sur ce millésime. Le réservoir de 22 litres assure une autonomie sérieuse sur les longues étapes. La hauteur de selle de la ktm 1290 super duke gt, fixée à 835 mm, sélectionne naturellement son public : les gabarits moyens devront composer avec cet héritage naked. Les poignées chauffantes font leur travail en intersaison. Les valises restent en revanche au catalogue des options, ce qui pour un GT orienté grand tourisme constitue un manque difficile à justifier à 19 199 euros. L'absence de béquille centrale, indisponible même en option, agace dans cette catégorie de prix.

La ktm 1290 super duke gt s'adresse à un pilote expérimenté qui refuse de choisir entre la sportivité d'un naked et l'utilisabilité d'un sport-tourisme. Elle tient cette promesse avec conviction, en imposant ses propres règles plutôt qu'en cherchant à plaire à tout le monde. Ceux qui consultent les petites annonces de ktm 1290 super duke gt occasion sur Le Bon Coin trouveront des exemplaires des millésimes 2017, 2018 ou 2019 à des tarifs plus digestes, avec un équipement électronique déjà très complet. La fiabilité de la ktm 1290 super duke gt reste un sujet de vigilance sur les premières révisions, mais les utilisateurs réguliers rapportent peu d'incidents majeurs avec un entretien rigoureux. Ce n'est pas une moto parfaite. C'est une moto entière.