KTM 1190 Adventure R 2014 — Fiche technique

Quand KTM décide de scinder sa gamme Adventure en deux, ce n'est pas pour faire joli dans les catalogues. La version standard vire au grand routier poli, presque civilisé. La R, elle, garde les mains dans le cambouis et les roues dans la terre. C'est cette dichotomie qui donne tout son sens à la ktm 1190 adventure r, machine taillée pour ceux qui regardent les pistes forestières comme des invitations plutôt que des obstacles.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la mécanique. Le bicylindre de 1195 cc issu de la RC8-R débite 150 chevaux à 9500 tr/min et 124,5 Nm à 7500 tr/min. Sur un trail de 217 kg à sec, ces chiffres ne sont pas anodins. Le couple en particulier, en nette progression par rapport à la génération précédente, transforme les reprises en expériences physiques. On ne parle pas de puissance aseptisée comme chez certains constructeurs japonais qui lissent leurs courbes au point de les rendre insipides ; ici, le twin autrichien a du caractère, du grain, une façon bien à lui de monter en régime. La boîte six rapports transmet tout ça à la chaîne sans état d'âme.

La R se distingue visuellement par ses renforts de cadre tubulaire en acier chromoly, peints en orange, qui soulignent ses ambitions tout-terrain. Mais au-delà de l'esthétique, c'est la liste de spécifications qui parle. Roues de 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière en monte 90/90 et 150/70, garde au sol de 250 mm, débattement de suspensions accru de 30 mm par rapport à la standard, empattement de 1580 mm légèrement allongé, chasse raccourcie pour affûter la direction en tout-terrain. La selle monobloc à 890 mm ne se règle pas en hauteur, ce qui peut refroidir les pilotes de petite stature. C'est le prix à payer pour la cohérence mécanique. Sur le forum ktm 1190 adventure r, la hauteur de selle ktm 1190 adventure r revient d'ailleurs régulièrement dans les discussions des acheteurs potentiels.

Côté suspensions, pas de système électronique ici. KTM a réservé cette sophistication à la version standard. La R reçoit une fourche WP inversée de 48 mm et un monoamortisseur WP, tous deux entièrement réglables manuellement. Une approche qui conviendra parfaitement au pilote aguerri qui sait ce qu'il veut, mais qui demande un minimum d'investissement. Le freinage, lui, est à la hauteur du reste : double disque à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons, simple disque à l'arrière, ABS Bosch trois niveaux. En 2014, la ktm 1190 adventure r 2014 ajoute le contrôle de stabilité MSC qui travaille l'ABS en fonction de l'angle d'inclinaison, en synergie avec l'antipatinage MTC. Quatre modes de conduite, ride-by-wire, amortisseur de direction : l'électronique est là, mais elle sait se faire discrète quand on lui demande.

Avec un réservoir de 23 litres et des intervalles de révision à 15 000 km, la machine peut avaler les longues étapes sans s'épuiser en arrêts. L'autonomie est réelle, l'entretien raisonnable. Affiché à 15 090 euros au catalogue, le tarif positionne la ktm 1190 adventure r prix légèrement au-dessus d'une BMW R 1200 GS Adventure de la même époque, mais en dessous d'une Ducati Multistrada 1200 S bien équipée. L'argument est défendable compte tenu du niveau d'équipement. Aujourd'hui, une ktm 1190 adventure r occasion se négocie entre 8 000 et 11 000 euros selon l'état et le kilométrage, ce qui en fait une opportunité sérieuse pour les amateurs de sensations fortes sans se ruiner. Cette machine n'est pas pour tout le monde. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés qui savent gérer 150 chevaux sur piste, qui ne craignent pas une selle haute, et qui considèrent les week-ends pluvieux comme une promesse plutôt qu'une menace.