Kawasaki ZZR 1400 2019 — Fiche technique

Quand tout le monde s'emballe pour les hypersports légères à 200 chevaux obtenus en tordant le cou à un litrecube, Kawasaki maintient tranquillement au catalogue une machine qui obtient le même résultat avec 1441 cc et une philosophie radicalement différente. La kawasaki zzr 1400 n'a pas besoin de crier pour exister. Elle pose 268 kg sur la balance et laisse ses 162,5 Nm de couple parler à sa place.

Ce bloc quatre cylindres en ligne respire avec une aisance que les sportives compactes ne connaîtront jamais. L'alésage de 84 mm pour une course de 65 mm donne un moteur court et rond, qui pousse dès les bas régimes sans qu'on ait besoin de le maltraiter. Les 200 chevaux pointent à 10 000 tr/min, mais c'est bien avant ce seuil que la kawasaki zzr 1400 performance sport montre sa vraie nature, celle d'un rouleau compresseur qui avale les rapports avec une régularité mécanique désarmante. La boîte six vitesses transmet ça à la roue arrière par chaîne, encadrée par des pneus 190/50 à l'arrière qui ont déjà vu d'autres enfers. Sur le 400 mètres départ arrêté, cette machine descend sous la barre des dix secondes. Le record de la catégorie pour une moto de série, simplement.

Face à la concurrence, la kawasaki zzr 1400 occupe un segment presque désert. La Suzuki Hayabusa joue dans la même cour, la Honda VFR 1200 a tiré sa révérence, et les sportives pures comme la ZX-10R développent certes 200 chevaux depuis un litre de cylindrée, mais sans jamais approcher la richesse en couple de la ZZR. C'est là que réside la différence entre un chiffre sur une fiche technique et une sensation sur la route. Le kawasaki zzr 1400 abs intègre par ailleurs un contrôle de traction à trois niveaux qui permet de doser l'accès à la puissance selon les conditions, une précaution bienvenue pour une machine dont la vitesse maximale est annoncée à 300 km/h. La kawasaki zzr 1400 vitesse max reste ainsi l'une des références absolues du segment.

Le châssis monocoque en aluminium pressé, rare sur ce type de machine, encaisse les sollicitations avec une rigidité qu'un cadre périmétrique classique peinerait à égaler. Les suspensions sont soignées : fourche inversée de 43 mm réglable en compression sur 18 positions et en détente sur 15, et surtout un amortisseur Öhlins TTX39 à l'arrière avec réservoir déporté et précharge à distance. C'est de la belle mécanique, pensée pour tenir à haute vitesse sans transformer le pilote en punching-ball. Les freins Brembo M50 monobloc à quatre pistons en attaque de disque radiaux à l'avant font le reste, avec une mordant et une modulation qui tranchent avec l'époque où une grosse routière se contentait d'étriers génériques.

À 16 149 euros, la kawasaki zzr 1400 2019 ne se brade pas. C'est le prix d'une machine aboutie, qui a traversé plusieurs générations sans trahir son identité. Ceux qui cherchent une kawasaki zzr 1400 occasion trouveront des millésimes antérieurs à des tarifs plus accessibles, notamment les versions 2008 ou 2011 qui ont posé les bases de la ZZR moderne, bien que la kawasaki zzr 1400 performance sport 2019 représente l'aboutissement le plus complet de la formule, avec l'homologation euro 4 et la pleine puissance disponible légalement. La selle à 800 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 22 litres autorise des étapes longues sans escales trop fréquentes, ce qui correspond bien au profil du pilote visé : un routier expérimenté, à l'aise avec les grosses cylindrées, qui veut voyager vite et loin sans composer avec les compromis d'une sportive pure.

La ZZR n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend attachante. Dans un marché obsédé par la légèreté et la connectivité, ce quatre cylindres de 1441 cc représente une certaine idée de l'excès maîtrisé, une démesure calculée qui ne cherche pas à séduire par des écrans tactiles mais par la densité brute de ce qu'elle propose entre les poignées.