Kawasaki Z1000 R Edition 2020 — Fiche technique

Quand la MT-10 rugit, que la 1290 Superduke fracasse les tympans et que la Tuono V4 réclame son tribut à chaque virage, que fait Kawasaki ? La marque d'Akashi ne repart pas de zéro, elle peaufine. Résultat : la kawasaki z1000 r edition 2021, une version affinée plutôt que révolutionnée, qui mise sur l'équipement plutôt que sur la refonte. C'est un choix discutable dans un segment où la concurrence joue la surenchère technologique à chaque nouveau millésime, mais la Z a ses propres arguments.

Le moteur, c'est là que tout commence. Le quatre cylindres en ligne de 1043 cc développe 142 chevaux à 10 000 tr/min, avec un couple de 110,8 Nm disponible à 7 300 tr/min. Ces chiffres paraissent presque raisonnables face à la BMW S1000R ou la KTM, mais la manière dont la Z les délivre change tout. La cartographie ECU a été retravaillée pour lisser la courbe de puissance, effacer les à-coups, rendre le gros bloc plus exploitable au quotidien. En troisième rapport, un coup de poignet suffit à voir l'avant chercher le ciel. Ça reste un roadster taillé pour faire peur, pas pour rassurer.

La vraie nouveauté de cette édition R, c'est la dotation. Un amortisseur Öhlins à l'arrière remplace le mono d'origine, avec 131 mm de débattement et un réglage bien plus précis sur route dégradée. Pour accompagner ce gain de motricité, Kawasaki a confié le freinage à Brembo : étriers M50 à quatre pistons, disques avant de 310 mm en fixation radiale, durites aviation de série. C'est le même niveau d'équipement que sur la H2 ou la ZX-10R. La fourche inversée de 41 mm à l'avant complète un ensemble châssis cohérent, avec une double poutre aluminium qui confère à ce 221 kg une légèreté de comportement surprenante à l'usage.

Le tableau de bord reçoit quelques retouches bienvenues : l'indicateur de rapport enfin présent, une jauge carburant redessinée et un shiftlight pour guider les changements de vitesse. Pas de révolution, mais ces ajouts auraient dû figurer sur la version standard depuis longtemps. La selle à 815 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 17 litres offre une autonomie correcte sans être exceptionnelle à ce régime de conduite.

Reste la question du prix : 14 299 euros. C'est 1 500 à 2 000 euros de plus qu'une Z1000 de base, justifiés par l'Öhlins et le kit Brembo. Face à une MT-10 SP ou une S1000R bien équipée, l'écart se resserre dangereusement. La Z1000 R Edition s'adresse à un pilote qui connaît déjà la Z, qui l'aime pour son caractère direct et son look trapu, et qui veut des composants de qualité sans changer de machine. Ce n'est pas la moto la plus pointue du segment, ni la plus moderne, mais c'est une proposition honnête pour le routard sportif qui roule avec les tripes plutôt qu'avec les tableaux de bord connectés.