Kawasaki Z H2 2024 — Fiche technique

Imaginez un compresseur volumétrique vissé sur un roadster nu. Pas de bulle, pas de carénage, juste un guidon, 200 chevaux et une turbine mécanique qui souffle dans les entrailles d'un quatre cylindres en ligne de 998 cc. C'est exactement ce que Kawasaki a fait avec la Z H2, et le résultat ressemble moins à une moto de série qu'à une déclaration d'intentions signée par des ingénieurs qui avaient visiblement terminé leurs journées de bonne heure. La kawasaki z h2 est le seul roadster de grande série à embarquer un compresseur centrifuge de conception maison, une technologie jusqu'ici réservée aux H2 et H2 SX. Le parti pris est radical, et il mérite qu'on s'y attarde.

Sur le papier, la kawasaki z h2 2024 affiche 200 chevaux à 11 000 tr/min et 137,3 Nm à 8 500 tr/min. Des chiffres qui placent ce roadster dans la même cour qu'une Yamaha MT-10 SP ou une BMW M 1000 R, mais avec un mode de fonctionnement fondamentalement différent. Là où ses rivales comptent sur la cylindrée ou le régime pour gratter leurs chevaux, le moteur suralimenté de la Z H2 construit sa puissance par pression d'admission. Le résultat concret, c'est une montée en régime qui ne ressemble à rien d'autre sur route ouverte, avec un couple disponible dès les moyens régimes qui rend l'engin plus maniable qu'on ne l'imaginerait. La kawasaki z h2 supercharged n'est pas qu'un exercice de style, c'est une architecture mécanique cohérente qui tient ses promesses à l'accélération comme en sortie de courbe.

Le châssis reprend le cadre treillis tubulaire acier des H2 pressurisées, associé cette fois à un bras oscillant de type ZX-10R, une fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement et un mono-amortisseur donnant 134 mm. Le freinage confié à Brembo avec deux disques de 320 mm à l'avant et des étriers quatre pistons à fixation radiale assure une décélération à la hauteur des kawasaki z h2 performance annoncées. L'électronique embarquée est sérieuse : centrale inertielle IMU, contrôle de traction KTRC à trois cartographies, assistance au démarrage, quickshifter, ABS KIBS et régulateur de vitesse. Un écran TFT couleur avec connectivité smartphone complète le tableau. Pour une moto positionnée à 19 299 euros, on est en droit d'attendre ce niveau d'équipement, et Kawasaki le livre sans rogner.

Le point noir reste le poids. 239 kg tous pleins faits, c'est le tribut à payer pour embarquer un compresseur et toute la structure qui va avec. La MT-10 tourne autour de 220 kg, la Ducati Streetfighter V4 à 178 kg. Sur une kawasaki z h2 occasion en sortie de parking ou sur une route sinueuse au rythme soutenu, cet embonpoint se fait sentir. La vitesse de pointe annoncée à 300 km/h et l'absence de protection aérodynamique limitent aussi l'intérêt sur autoroute pour les longues distances, malgré un réservoir de 19 litres qui offre une autonomie correcte. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, c'est simplement la nature de la bête.

La kawasaki z h2 s'adresse à un pilote expérimenté, curieux de sensations mécaniques différentes, qui ne cherche pas la moto la plus légère du segment mais l'expérience la plus singulière. Un conducteur qui regarde les kawasaki z h2 specs avant de regarder les photos. Entre une version standard étudiée ici et une kawasaki z h2 se avec suspensions Öhlins pour les puristes, le choix existe. Quant aux acheteurs qui comparent les kawasaki z h2 prix avec les tarifs de la concurrence européenne ou japonaise, le positionnement tarifaire n'est pas agressif, mais le compresseur ne se trouve pas ailleurs dans cette catégorie. C'est ce monopole technologique qui justifie l'addition et donne à cette new kawasaki z h2 une identité que ses concurrentes, aussi performantes soient-elles, ne peuvent pas revendiquer.