Kawasaki Z H2 2023 — Fiche technique

Quand Kawasaki a décidé d'équiper un roadster d'un compresseur volumétrique, la réaction dans l'industrie a oscillé entre l'incrédulité et l'excitation pure. La kawasaki z h2, héritière directe de la lignée H2 mais dépouillée de tout carénage, incarne cette idée un peu folle de coller la mécanique la plus radicale du marché sur un châssis nu. Le résultat, c'est une moto kawasaki z h2 qui joue dans une catégorie qu'elle a pratiquement inventée seule : l'hyper-roadster suralimenté.

Sous la peau en treillis acier haute résistance, le quatre cylindres en ligne de 998 cc développe 200 chevaux à 11 000 tr/min et 137 Nm de couple à 8 500 tr/min. Ces chiffres alignent la kawasaki z h2 sur les meilleures supersport, une Yamaha R1 ou une GSX-R 1000, sauf que là, on est assis droit, les bras ouverts, sans carénage pour filtrer la violence. Le compresseur, c'est la vraie particularité de cette kawasaki z h2 supercharged : il repousse la courbe de couple vers les régimes intermédiaires, là où un moteur atmosphérique de même cylindrée commence à plafonner. La poussée est constante, épaisse, sans rupture de charge notable entre 4 000 et 9 000 tr/min. Pour les kawasaki z h2 performance en accélération franche, la vitesse max annoncée à 300 km/h parle d'elle-même.

Face aux concurrentes comme l'Aprilia Tuono V4 ou la BMW M1000R, la kawasaki z h2 2023 joue sa carte différemment. Elle est plus lourde, 240 kg tous pleins faits, ce qui est objectivement le revers de médaille de cette mécanique complexe. La Tuono V4 affiche près de 20 kg de moins, ce qui se ressent dans les transitions rapides et les enchaînements serrés. Mais la kawasaki z h2 se distingue par une dotation électronique sérieuse : centrale inertielle IMU, contrôle de traction KTRC à trois niveaux, freinage KIBS, deux modes moteur, assistant au démarrage en côte, quickshifter et régulateur de vitesse. L'écran TFT couleur avec connectivité smartphone complète un tableau de bord qui rivalise avec les machines les plus modernes du segment.

La selle à 831 mm et la position de conduite ouverte orientent clairement ce roadster vers des pilotes expérimentés qui cherchent autre chose que la légèreté sportive pure. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour filtrer en ville avec désinvolture. C'est un outil pensé pour avaler les grandes routes à allure soutenue, avec un réservoir de 18,93 litres qui offre une autonomie correcte pour le gabarit. Le prix affiché à 19 299 euros positionne la kawasaki z h2 prix au sommet du segment naked, loin devant beaucoup d'alternatives, et c'est le principal frein à l'achat pour les amateurs qui lorgnent sur une kawasaki z h2 occasion à meilleur tarif.

La new kawasaki z h2 reste une proposition unique sur le marché. Les kawasaki z h2 specs parlent pour elle : une puissance de supersport dans un roadster suralimenté, sans équivalent direct chez la concurrence. La kawasaki z h2 se ajoute des suspensions Öhlins et quelques raffinements supplémentaires pour ceux qui veulent pousser l'expérience encore plus loin. Depuis les premières kawasaki z h2 2020 jusqu'aux déclinaisons kawasaki z h2 2021 et kawasaki z h2 2024, la formule a évolué dans les détails sans trahir son caractère fondamental. C'est brutal, technique, et assumé jusqu'au bout.