Kawasaki Z H2 2021 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de greffer un compresseur sur son roadster phare, le résultat ne ressemble à aucune autre moto du marché. La kawasaki z h2 2021 est un cas à part, une anomalie bienvenue dans le paysage des hyper-roadsters, et il serait dommage de l'ignorer simplement parce qu'elle affiche 17 099 euros et 239 kilos sur la balance.

Le quatre cylindres en ligne de 998 cc développe 200 chevaux à 11 000 tr/min et 137 Nm de couple à 8 500 tr/min, des chiffres comparables à ceux d'une Yamaha MT-10 SP ou d'une BMW S 1000 R, sauf que le moteur de la kawasaki z h2 supercharged souffle ses gaz différemment. Le compresseur centrifuge, né sur la H2 et la H2 SX, change profondément le caractère de la livraison de puissance. Là où un moteur atmosphérique monte progressivement en régime, le bloc pressurisé de la Z H2 empile le couple dès les régimes intermédiaires, avec une progression qui déstabilise l'habitué des nakeds classiques. Kawasaki a retravaillé la cartographie pour renforcer cette disponibilité à mi-régime, et l'effet est immédiat à la sortie d'un virage serré. La kawasaki z h2 vitesse max annoncée à 300 km/h reste largement théorique en contexte routier, mais elle illustre le potentiel brut d'un moteur qui ne connaît pas vraiment de plafond accessible au quotidien.

Le châssis treillis en acier haute résistance reprend la philosophie des H2 pressurisées, mais le bras oscillant est issu de la ZX-10R, pas du monoswingarm emblématique de la supersportive. Les suspensions Showa SFF-BP à l'avant et l'amortisseur Showa à gaz à l'arrière offrent un large réglage en compression et en rebond, ce qui permet d'adapter la moto aussi bien aux balades rapides du dimanche qu'aux journées circuit. Les freins font appel à des étriers Brembo M4.32 en double disque semi-flottants à l'avant, avec ABS ; une dotation cohérente avec le niveau de performance général. La kawasaki z h2 se décline aussi en version SE avec des suspensions Öhlins électroniques, pour ceux qui souhaitent affiner encore davantage leur réglage dynamique.

L'électronique embarquée est dense. IMU six axes, contrôle de traction KTRC à trois modes, freinage couplé KIBS, aide au départ, deux modes de puissance, régulateur de vitesse, écran TFT couleur connecté au smartphone : la new kawasaki z h2 ne lésine pas sur les assistances. Cette profusion de boutons sur les commodos, visiblement inspirée de la Versys SE, peut déconcerter au premier contact, mais elle constitue un vrai filet de sécurité pour une moto capable de satelliser son pilote à la moindre inattention. La selle à 831 mm de hauteur convient à un gabarit moyen, et le réservoir de 18,93 litres assure une autonomie correcte sans être remarquable.

À 17 099 euros, le kawasaki z h2 prix se situe au-dessus d'une Ducati Streetfighter V4 d'entrée de gamme et nettement au-dessus d'une MT-10. Le poids de 239 kilos plein est le principal reproche à formuler : c'est le chiffre le plus élevé du segment, et il se ressent à l'arrêt ou lors des manoeuvres à basse vitesse. En revanche, dès que la vitesse monte, la masse s'efface derrière la stabilité du châssis. Cette moto ne s'adresse ni aux débutants, ni aux motards cherchant une machine polyvalente et légère. Elle cible les pilotes expérimentés qui veulent une expérience de conduite unique, impossible à reproduire avec un moteur atmosphérique conventionnel. La kawasaki z h2 performance tient sa promesse, avec un caractère qui n'appartient qu'à elle.