Kawasaki W 800 Cafe Style 2014 — Fiche technique

Quand Kawasaki décide de jouer la carte british, ça donne la W 800 Cafe Style, millésime 2014. Une machine qui emprunte les codes du café racer sans jamais vraiment franchir le pas. Le tête de fourche rond, la selle monoplace avec son petit dosseret rembourré, les teintes qui fleurent bon les sixties : tout est là pour évoquer les Triumph et autres Norton d'antan. Sauf que les puristes noteront vite l'absence de guidons-bracelets. Le guidon reste haut, confortable, trahissant une vocation de balade urbaine plutôt que de course entre deux cafés londoniens. On est dans le déguisement assumé, pas dans la reconstitution historique. Et franchement, pour parader sur les boulevards ou se garer devant un troquet, l'effet est garanti.

Sous ce costume rétro bat un bicylindre vertical de 773 cc, calé à 4 soupapes par cylindre et un taux de compression de 8.4:1. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 48 chevaux à 7000 tr/min, ce n'est pas la cavalerie. Mais le couple de 62,8 Nm disponible dès 2500 tr/min change la donne. Ce twin ne demande pas qu'on le cravache pour donner du plaisir. Il ronronne en ville, pousse gentiment sur nationale, et ses vibrations calibrées rappellent à chaque accélération qu'on pilote une mécanique vivante. La boîte à 5 rapports suffit amplement pour une machine plafonnant à 171 km/h. On n'achète pas une W 800 pour tailler la route à fond de compteur. On l'achète pour savourer chaque kilomètre à un rythme humain.

La partie-cycle confirme cette philosophie. Le cadre double berceau en acier, la fourche téléhydraulique de 39 mm et les deux amortisseurs arrière composent un ensemble sain, sans surprise. Le freinage associe un disque de 300 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un tambour de 160 mm à l'arrière. Du classique, efficace pour l'usage prévu, même si on aurait aimé un disque arrière à ce niveau de prix. Les pneumatiques en 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière participent à la stabilité d'ensemble et renforcent la silhouette élancée de la machine. Avec ses 216 kg tous pleins faits et sa selle à 790 mm, la W 800 se prend en main sans appréhension. Les repose-pieds touchent le bitume sans qu'on ait besoin de rouler comme un dératé, ce qui situe assez bien le niveau d'inclinaison accessible.

Face à la concurrence, la Kawasaki joue dans la cour des Triumph Bonneville et des Moto Guzzi V7, deux références du segment néo-rétro. La Bonneville offre un surcroît de caractère moteur, la V7 une personnalité italienne affirmée. La W 800 Cafe Style mise sur une fiabilité Kawasaki et un tarif de 9 399 euros qui reste contenu pour une machine aussi soignée dans sa présentation. Son réservoir de 14 litres limitera toutefois les grandes étapes, et les plus gourmands de sensations trouveront vite les limites du twin en sortie de virage.

Cette Kawasaki s'adresse aux motards urbains et périurbains qui veulent une machine élégante, facile à vivre, accessible avec le permis A2 grâce à ses 48 chevaux pile dans la limite légale. C'est une moto de caractère visuel plus que mécanique, une invitation à rouler cool sans se prendre au sérieux. Ceux qui cherchent un vrai café racer rageur passeront leur chemin. Ceux qui veulent croiser leur reflet dans une vitrine avec le sourire ont trouvé leur monture.