Kawasaki VN 1500 TOURER 2002 — Fiche technique

Qui a dit que Kawasaki ne savait pas jouer sur le terrain des grosses routières américaines ? Avec la Kawasaki VN 1500 Tourer, le constructeur d'Akashi posait en 2002 ses cartes sur la table du touring à l'américaine, lorgnant sans complexe du côté de la Road King de Milwaukee. La recette est connue : prendre la VN 1500 Classic comme base, l'habiller pour la route au long cours et proposer une alternative crédible aux V-twins d'outre-Atlantique. Sur le papier, le pari se tient. En selle, c'est une autre philosophie qui s'installe.

Le bicylindre en V à 50° de 1470 cc développe 64 chevaux à 4700 tr/min et surtout un couple de 111,8 Nm disponible dès 3000 tours. On ne parle pas ici de cavalerie galopante, mais d'une poussée régulière, un filet de gaz constant qui vous emmène sans forcer. Ce moteur ne cherche pas à vous impressionner ; il préfère vous rassurer. La transmission par cardan et la boîte à cinq rapports confirment cette vocation tranquille. Si vous cherchez un essai kawasaki vn 1500 tourer qui parle de sensations sportives, passez votre chemin. La Kawa assume pleinement son rôle de paquebot bitumé. Avec 331 kg à sec sur la balance, chaque manœuvre à basse vitesse demande un minimum d'engagement physique. La selle posée à 720 mm du sol rassure les gabarits modestes, mais la garde au sol réduite rappelle vite les limites du genre quand l'angle s'ouvre en virage.

L'équipement, en revanche, ne fait pas dans la demi-mesure. Grand pare-brise flanqué de déflecteurs, valises rigides verrouillables, protections généreuses, instrumentation intégrée au réservoir, selle accueillante et guidon étudié pour les longues étapes. Tout est pensé pour avaler les kilomètres dans un confort bourgeois. Le cadre double berceau en acier et la fourche de 41 mm avec ses 150 mm de débattement absorbent correctement les imperfections. Les deux amortisseurs arrière, avec leurs 100 mm de course, restent un peu justes sur les routes dégradées, mais suffisent pour un usage routier classique. Le freinage associe deux disques de 280 mm à l'avant et un disque de 320 mm à l'arrière, tous avec étriers deux pistons. Correct sans être mordant, il convient à l'allure de croisière naturelle de la machine, quelque part autour des 130 km/h, bien en deçà des 170 km/h annoncés en pointe.

Les modèles produits à partir de 2000, dont cette version 2002, profitent de l'injection électronique. La kawasaki vn 1500 tourer fi gagne en régularité de fonctionnement et en sobriété par rapport aux versions carburées. Un détail qui compte quand le réservoir ne contient que 16 litres, ce qui constitue d'ailleurs le vrai point faible de cette routière. Avec une consommation raisonnable mais un réservoir aussi modeste, l'autonomie reste le talon d'Achille pour qui rêve d'étapes sans escale.

Sur le marché de la kawasaki vn 1500 tourer occasion, cette japonaise représente aujourd'hui une porte d'entrée accessible vers le touring en V-twin. Face à une Road King vendue bien plus cher, même d'occasion, elle offre une fiabilité mécanique solide et un coût d'entretien contenu. Les accessoires kawasaki vn 1500 tourer se trouvent encore, grâce à une communauté fidèle. La fiche technique kawasaki vn 1500 tourer ne ment pas : c'est une machine taillée pour les motards patients, ceux qui préfèrent le panorama au chrono. Elle s'adresse aux routards tranquilles, aux amateurs de balades dominicales en duo, pas aux pistards ni aux pressés. Une honnête compagne de bitume, sans prétention excessive, qui fait exactement ce qu'on lui demande. Ni plus, ni moins.