Kawasaki VN 1500 TOURER 2000 — Fiche technique

Qui, en l'an 2000, pouvait rivaliser avec la Road King sur le terrain du custom voyageur sans afficher l'écusson de Milwaukee ? Kawasaki a tenté le coup avec la VN 1500 Tourer, une machine bâtie sur la base de la VN 1500 Classic, habillée pour avaler les kilomètres avec un minimum de concessions. Le résultat est une routière à l'américaine qui assume pleinement ses références stylistiques, tout en proposant un tarif nettement plus accessible que la concurrence d'outre-Atlantique. À 14 999 euros en neuf à l'époque, l'argument financier pesait lourd dans la balance.

Sous cette silhouette imposante bat un bicylindre en V à 50° de 1470 cc, calé sur un vilebrequin qui privilégie le couple à bas régime. Avec 111,80 Nm disponibles dès 3000 tr/min et 64 chevaux à 4700 tr/min, personne ne viendra chercher ici des sensations de sportive. Ce moteur est un tracteur noble. Il pousse fort, régulièrement, sans jamais brusquer le pilote ni le passager. La transmission par cardan et la boîte à cinq rapports complètent un ensemble pensé pour la tranquillité mécanique. La Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 inaugure d'ailleurs l'injection électronique sur ce modèle, un gain réel en souplesse de fonctionnement et en consommation par rapport aux versions carburées. Pour ceux qui cherchent une Kawasaki VN 1500 Tourer FI, c'est bien le millésime à retenir.

Le châssis double berceau en acier encaisse les 331 kg à sec sans sourciller, mais ne vous racontons pas d'histoires : cette masse se rappelle à vous dans chaque virage serré et à chaque manœuvre de parking. La garde au sol limitée interdit toute velléité sportive. Ça frotte, ça racle, et le message est clair : cette moto roule droit, à son rythme. La fourche de 41 mm avec ses 150 mm de débattement et les deux amortisseurs arrière (100 mm de débattement) filtrent correctement les imperfections, sans atteindre le niveau d'une Gold Wing. Le freinage, avec deux disques de 280 mm à l'avant et un disque de 320 mm à l'arrière, se montre rassurant pour une machine de ce gabarit. Pas mordant, mais progressif et suffisant. La selle basse à 720 mm rassure les gabarits modestes et contribue à cette impression de fauteuil roulant posé sur deux roues.

L'équipement de série fait la différence face à une custom nue qu'il faudrait habiller à coups d'accessoires Kawasaki VN 1500 Tourer onéreux. Pare-brise généreux, déflecteurs latéraux, sacoches rigides verrouillables, pare-cylindres, instrumentation intégrée au réservoir : tout est là pour partir en voyage dès la sortie du concessionnaire. Le réservoir de 16 litres reste toutefois un point faible pour une vocation routière affichée. Avec une consommation raisonnable mais un appétit que la cylindrée ne permet pas de qualifier de frugal, les arrêts à la pompe rythmeront vos étapes. La vitesse maximale de 170 km/h reste théorique ; le domaine de prédilection de cette Kawasaki se situe entre 100 et 130 km/h, là où le twin ronronne sans forcer.

Pour qui cherche aujourd'hui une Kawasaki VN 1500 Tourer occasion, le modèle reste un choix pertinent à condition d'accepter ses limites. Ce n'est ni une sportive déguisée, ni une routière high-tech. C'est un cruiser de voyage honnête, confortable, bien équipé, qui s'adresse aux amateurs de balades contemplatives plutôt qu'aux avaleurs d'autoroute pressés. Un essai Kawasaki VN 1500 Tourer suffit à comprendre sa philosophie : elle vous impose son tempo, et c'est précisément ce que ses propriétaires lui demandent. Consultez la fiche technique Kawasaki VN 1500 Tourer avant achat, vérifiez l'état du cardan et de l'injection, et vous tiendrez une compagne de route solide pour les départementales de France.