Kawasaki Versys 1000 2016 — Fiche technique

Kawasaki avait un problème avec sa Versys 1000, et tout le monde le savait. La mécanique tenait la route, le châssis inspirait confiance, mais la plastique semblait avoir été dessinée un vendredi après-midi par quelqu'un qui n'aimait pas les motos. En 2015, Akashi a sorti les ciseaux et le résultat est sans appel : on se retrouve face à une machine qui assume enfin son positionnement, avec une face avant empruntée aux Ninja de la gamme et des lignes qui ne demandent plus de justification. Le kawasaki versys 1000 grand tourer que beaucoup attendaient depuis la première génération commence à prendre forme.

Sous cette carrosserie repensée, le coeur bat au rythme d'un quatre cylindres en ligne de 1043 cm3, hérité du Z 1000 et retravaillé pour les longues distances. Il délivre 120 chevaux à 9000 tr/min et 102 Nm de couple à 7700 tr/min, des chiffres qui paraissent presque sages comparés aux 160 chevaux de la Multistrada 1200 ou de la S 1000 XR de BMW. Kawasaki assume ce choix : la kawasaki versys 1000 fiche technique ne cherche pas à rivaliser avec les hypersportives déguisées en trail. Elle préfère un moteur progressif, exploitable dans toutes les situations, qui ne vous arrache pas les bras à la moindre ouverture des gaz. Sur un essai kawasaki versys 1000, c'est d'ailleurs ce tempérament équilibré qui frappe en premier, bien avant la vitesse maximale annoncée à 220 km/h.

L'électronique embarquée fait le travail sans chercher à se rendre indispensable. Le KTRC propose trois niveaux d'intervention sur le contrôle de traction : le mode 1 autorise une légère dérive arrière sur route sèche, le mode 2 resserre le filet de sécurité, le mode 3 couvre les routes humides avec une intervention franche sur l'injection et les papillons. L'embrayage slipper réduit de 30% l'effort au levier et évite les blocages de roue arrière au rétrogradage musclé. Deux cartographies moteur permettent de brider la puissance à 75% pour les jours sans envie ou les routes sinueuses sous la pluie. L'ABS est de série, comme sur toutes les motos sérieuses de ce segment. Ce n'est pas révolutionnaire en 2016, mais l'ensemble fonctionne avec cohérence.

Là où la kawasaki versys 1000 se distingue réellement de ses concurrentes, c'est dans sa vocation grand tourisme progressivement assumée. Les disques avant passent à 310 mm pour mieux contrôler les 250 kg tous pleins faits. Le bâti arrière est renforcé, la capacité de chargement des valises grimpe à 5 kg par côté. La béquille centrale est livrée de série, le guidon monte de 20 mm sans changer la position des poignets, la bulle s'ajuste sur 75 mm d'amplitude. Ce sont des détails qui, mis bout à bout, dessinent un profil de machine pensée pour avaler des kilomètres plutôt que pour impressionner au café du coin. La hauteur de selle à 840 mm restera un sujet pour les gabarits moyens, surtout avec ces 250 kilos à tenir à l'arrêt. Le réservoir de 21 litres, lui, laisse une autonomie correcte avant de chercher une station.

À 12999 euros au lancement, le kawasaki versys 1000 prix neuf se positionne en dessous des grandes allemandes et italiennes du segment. C'est un argument commercial solide dans un marché où la S 1000 XR et la Multistrada tirent les tarifs vers le haut. Ceux qui cherchent un kawasaki versys 1000 occasion trouveront des exemplaires de cette génération à des prix devenus très raisonnables aujourd'hui, ce qui en fait une porte d'entrée crédible vers le grand tourisme polyvalent. La transmission par chaîne pourra décevoir les partisans du cardan sur ce type de machine, et l'absence de protège-mains de série agace quand on voit l'équipement proposé en standard sur les versions nord-américaines. Mais le cadre aluminium double poutre hérité du Z 1000, la fourche inversée de 43 mm aux fonctions séparées, et des pneumatiques orientés route confirment que l'essentiel est là.

La kawasaki versys 1000 de cette génération s'adresse au routard exigeant qui refuse de payer le prix fort d'une GT premium mais refuse aussi de sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel du confort. Elle n'est ni la plus légère, ni la plus puissante, ni la mieux équipée de son segment. Mais elle tient une ligne cohérente, elle progresse à chaque révision, et son quatre cylindres en ligne lui donne un caractère que les twins de la concurrence ne peuvent pas reproduire.