Honda CMX1100T 2026 — Fiche technique

À quoi ressemble un bagger qui refuse de jouer selon les règles américaines ? Imaginez un custom taillé pour la route, mais qui se délesterait du poids des traditions et du prix exorbitant qui va avec. Voilà le pari de la Honda CMX1100T, une machine qui s’infiltre dans un territoire dominé par les V-twin monumentaux avec une philosophie radicalement différente : légèreté, agilité et modernité. Son bicylindre parallèle de 1084 cm³, hérité de l’Africa Twin mais recalibré pour le plaisir à bas régime, délivre 88,4 chevaux et surtout 98 Nm de couple accessible dès 4750 tr/min. Pour 250 kilos pleins faits et 12 949 euros, elle propose une alternative crédible aux mastodontes de Milwaukee ou de Spirit Lake.

La première surprise, c’est son équipement. Loin des instruments analogiques rétro, elle affiche un écran TFT couleur de 5 pouces, connecté, clair et fonctionnel. On y gère sa musique, ses appels et une navigation simplifiée. C’est pratique, même si certains puristes grinceront des dents. La vraie mutation réside dans sa transmission : Honda a jeté la boîte manuelle aux oubliettes pour ne proposer que la DCT, la boîte robotisée. En mode Auto, elle est d’une fluidité exemplaire pour du cruising tranquille ; en Manuel ou Sport, elle se fait plus incisive. Un régulateur de vitesse, quatre modes de conduite et un contrôle de traction raffiné complètent un tableau électronique très complet pour la catégorie.

Mais peut-on vraiment parler de bagger avec seulement 35 litres de rangement répartis dans deux valises asymétriques ? C’est là que le positionnement de la Honda devient clair. Ces coffres sont plus des « grandes boîtes à gants » que des mallettes de grand tourisme. On n’y casera pas un casque intégral, juste de l’essentiel pour une journée. La bulle Batwing, esthétiquement réussie, offre une protection légère contre la pression de l’air, pas un cocon silencieux. Ce n’est pas une machine pour avaler des autoroutes, mais pour des escapades stylées où le voyage compte plus que la destination. Son atout majeur ? Une selle à 710 mm qui rend cette grosse custom accessible à presque tous.

Sur la route, le caractère du bicylindre parallèle calé à 270° fait toute la différence. Il vibre avec une âme mécanique plaisante, est souple et généreux dès les premiers tours de roue. Le châssis, avec sa fourche de 43 mm et son angle de chasse très custom, privilégie la stabilité détendue à la vivacité. On atteint vite les cale-pieds dans les virages, mais ce n’est pas le but. Le freinage, avec un seul disque radial de 330 mm à l’avant, est efficace sans être surpuissant, parfait pour son usage. Elle se pilote avec le poignet, sans effort, là où une Harley demande de la musculature.

La CMX1100T ne cherche pas à terrasser les américaines sur leur terrain. Elle crée le sien. C’est le bagger pour celui qui veut le style et l’attitude sans le poids physique et financier d’une machine de 350 kilos. Pour le rider urbain ou le routard du dimanche qui préfère l’agilité à la démesure, la technologie japonaise à la tradition brute. Honda ne vend pas un rêve américain, mais une proposition cohérente, moderne et étonnamment accessible dans un monde de géants. Est-ce suffisant ? Pour ceux qui en ont marre des clichés, absolument.