Ducati Scrambler 1100 Club Italia 2020 — Fiche technique

Alors, une Ducati Scrambler 1100 à 20 500 euros ? On pourrait croire à une blague, mais non, c’est le prix affiché pour cette Club Italia. Il faut dire que ce n’est pas une simple Scrambler. C’est le retour d’une histoire d’amour entre la marque de Bologne et un club d’esthètes italiens, un partenariat qui avait déjà donné la Monster 900 Club Italia il y a des années. Ici, ils ont pioché dans le haut de la gamme, la Sport Pro, pour en faire un objet de collection presque sectaire, réservé aux 80 membres du club. Le prix, le ducati scrambler 1100 club italia prezzo, est une barrière à part entière, mais elle vient avec son certificat d’authenticité.

La transformation est avant tout une leçon de style et de détails. On oublie le look bricolage de certaines scramblers, ici tout est soigné. Le réservoir bleu profond cerclé de rouge est magnifique, posé sur un cadre de la même teinte. La selle en cuir rouge brodée annonce la couleur : c’est une pièce unique. Mais ce qui frappe, c’est la profusion de pièces en aluminium usiné. Des écopes de radiateur aux leviers en passant par les repose-pieds, chaque détail brille d’un savoir-faire qui justifie, en partie, l’addition. Les échappements Termignoni en titane et les jantes à rayons complètent un tableau résolument premium, loin de l’esprit roots de base.

Sur le papier technique, c’est la Scrambler 1100 Sport Pro qui sert de base, et c’est déjà la plus aboutie de la famille. Le bicylindre en L de 1079 cc, refroidi par air et huile, délivre ses 86 chevaux avec la gouaille caractéristique des Desmo. Le couple est généreux, avec 88,3 Nm disponible assez tôt, ce qui en fait une machine très joueuse sans être nerveuse. Le châssis, avec son cadre treillis et ses suspensions Öhlins réglables, offre un sérieux potentiel routier, bien plus que ce que le style néo-rétro ne laisse supposer. Les freins Brembo radiaux assurent un arrêt sans discussion. L’électronique, avec ses modes de conduite, l’ABS Cornering et le contrôle de traction, est là pour canaliser la bête.

Pour qui est cette machine ? Clairement pas pour le débutant, et encore moins pour le routard qui cherche une moto à kilométrer. La selle à 810 mm et le poids de 206 kg en pleine charge en font une moto accessible physiquement, mais son prix et son statut d’objet rare la destinent au collectionneur averti, à l’esthète qui a déjà un garage bien rempli. C’est une moto à exhiber, à chérir plus qu’à rider quotidiennement, malgré ses réelles capacités. Face à des concurrentes plus abordables comme la Triumph Scrambler 1200 XE, plus aventureuse, ou la BMW R nineT Pure, plus brute, la ducati scrambler 1100 club italia joue sur un autre registre, celui de l’objet d’art mécanique et de l’exclusivité.

Au final, cette édition limite la réussite son pari : transformer une excellente moto en un symbole. Le travail sur les finitions est remarquable, la mécanique est fiable et caractérielle, et l’histoire derrière ajoute de la valeur. Mais à ce tarif, on est bien au-delà de la simple moto. C’est un placement, un acte de passion pour quelques initiés, avec en prime la belle intention d’un don à un hôpital pour chaque exemplaire vendu. Une machine qui se regarde autant qu’elle se roule, pour le plaisir de très, très peu.