Kawasaki Ninja H2R 2022 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur aéronautique, un motoriste de Formule 1 et un pilote de chasse se retrouvent autour d'une table pour concevoir une moto. Le résultat ressemblerait probablement à la kawasaki ninja h2r. Sauf que Kawasaki n'a pas imaginé la chose : la firme d'Akashi l'a bel et bien produite, homologuée pour la piste, et mise en vente à 55 000 euros. Un prix qui filtre automatiquement les curieux des vrais amateurs, et qui reste somme toute raisonnable face à ce que recèle la bête.

Le chiffre qui résume tout : 310 chevaux mesurés en statique, et jusqu'à 326 sous l'effet de la vitesse d'air en dynamique. Pour comparaison, une machine de MotoGP tourne autour de 250 chevaux. La kawasaki ninja h2r les dépasse donc largement, avec un couple de 164,8 Nm disponible à 12 500 tr/min, le tout dans un package de 215,9 kg pleins faits. Ce rapport poids-puissance n'a aucun équivalent dans le catalogue d'une série. Kenan Sofuoglu l'a démontré de manière définitive en portant la H2R à 400 km/h sur circuit, chiffre qui constitue officiellement la kawasaki ninja h2r vitesse max atteinte en conditions réelles. Ce n'est pas un fantasme de brochure.

Le secret de cette cavalerie tient dans un compresseur centrifuge développé conjointement par les divisions moto, aérospatiale et turbines à gaz de Kawasaki. Contrairement à un turbo qui récupère l'énergie des gaz d'échappement et subit l'inertie de ce cycle, ce compresseur est entraîné mécaniquement par le vilebrequin : la réponse est immédiate, sans temps mort. La turbine usinée dans un bloc d'aluminium mesure 69 mm de diamètre, dotée de 12 palettes à sa base et 6 à son sommet. Un train épicycloïdal multiplie la vitesse de rotation par 9,2 : à 14 000 tr/min au vilebrequin, l'hélice atteint 130 000 tr/min et propulse plus de 200 litres d'air par seconde dans une boîte à air de 6 litres en aluminium. La pression générée atteint 2,4 fois la pression atmosphérique. Le taux de compression du moteur lui-même est volontairement abaissé à 8,3:1, ce qui peut surprendre pour un 998 cc quatre cylindres en ligne, mais c'est précisément ce qui lui permet d'encaisser la suralimentation sans se déchirer. Les soupapes d'échappement sont forgées en Inconel, les pistons coulés selon un procédé propriétaire combinant résistance des pièces coulées et légèreté des pièces forgées. Chaque cale de réglage de soupape est définie à 0,025 mm de précision, soit deux fois plus fin que sur un moteur sport standard.

Côté structure, Kawasaki a abandonné son habituel double longeron périmétrique en aluminium pour un cadre treillis en acier haute résistance. Ce choix n'est pas esthétique : les tubes permettent d'évacuer la chaleur dégagée par ce moteur hors norme, évitant que la zone moteur ne se transforme en enceinte thermique. La suspension arrière est confiée à un amortisseur Öhlins TTX36 avec réservoir déporté, tandis que la fourche inversée de 43 mm assure l'avant avec réglages complets en compression, détente et précharge. Les étriers Brembo Stylema à fixation radiale mordent deux disques semi-flottants, et l'ABS de la kawasaki ninja h2r fiche technique intègre une gestion angulaire via la centrale inertielle IMU Bosch six axes. Le shifter bidirectionnel, le contrôle de traction KTRC à neuf niveaux, l'aide au départ KLCM et le système KCMF de supervision en virage complètent un arsenal électronique qui transforme 310 chevaux kawasaki ninja h2r en quelque chose de pilotable pour qui a la compétence requise.

Parce que c'est bien là le point : la H2R n'est pas une moto pour pistards du dimanche cherchant à améliorer leur chrono sur Magny-Cours. Son 1 km départ arrêté en 11 secondes, sa vitesse de pointe à 400 km/h, ses 17 litres de réservoir dimensionnés pour les distances de circuit, tout désigne un engin de démonstration pure, un objet de collection autant que d'utilisation. La kawasaki ninja h2r occasion se négocie d'ailleurs à des prix proches du neuf tant les exemplaires circulent peu et s'abîment moins que d'autres. Comparer son prix à celui d'une Ducati Panigale V4 R ou d'une BMW M 1000 RR n'a pas vraiment de sens : ces machines visent les podiums de Superbike, la H2R vise la stratosphère. Kawasaki a construit quelque chose qui n'entre dans aucune catégorie existante, et c'est précisément pour ça qu'elle fascine autant depuis 2015.