Kawasaki Ninja H2R 2020 — Fiche technique

Quand Kawasaki a dévoilé la Ninja H2R, les constructeurs concurrents ont probablement relu deux fois les chiffres de la fiche technique avant de ranger leur copie. 310 chevaux en statique, 326 sous l'effet de la pression d'air dynamique, une vitesse maximale annoncée à 400 km/h, confirmée sur route fermée par le pilote Kenan Sofuoglu. La kawasaki ninja h2r n'est pas une moto de série au sens habituel du terme. C'est un argument industriel, une démonstration de force signée Akashi, réservée exclusivement à l'usage sur circuit. Pas d'homologation route, pas de concession à la praticité quotidienne.

Le coeur du réacteur, c'est le compresseur centrifuge développé en interne, fruit d'une collaboration entre les divisions moto, aérospatiale et turbines à gaz de Kawasaki. Contrairement à un turbocompresseur qui dépend des gaz d'échappement et subit un temps de réponse incompressible, ce compresseur est entraîné directement par le vilebrequin via un train épicycloïdal qui multiplie la vitesse de rotation par 9,2. Résultat : quand le quatre cylindres de 998 cm3 atteint son régime maximal à 14 000 tr/min, la turbine de 69 mm tourbillonne à 130 000 tr/min et délivre plus de 200 litres d'air par seconde à 2,4 fois la pression atmosphérique. Le taux de compression est volontairement bas, à 8,5:1, ce qui est cohérent pour un moteur suralimenté. C'est la densité de la charge admise qui fait le reste. Pour tenir cette puissance, le bloc a été conçu avec une résistance structurelle deux fois supérieure à celle d'une sportive 1000 atmosphérique classique. Les soupapes d'admission sont en acier, celles d'échappement en Inconel, leurs jeux réglés avec des cales de 0,025 mm, soit une précision deux fois supérieure au standard. Le silencieux en titane, libéré de toute contrainte acoustique routière, laisse s'exprimer une sonorité d'une brutalité assumée.

Sur le plan châssis, la kawasaki ninja h2r 2020 surprend avec un cadre treillis en acier haute résistance, inhabituel chez un constructeur japonais rompu aux doubles longerons périmètriques aluminium. Ce choix n'est pas nostalgique : le profil tubulaire permet une gestion thermique plus efficace, essentielle quand le moteur dégage autant de calories. La fourche inversée de 43 mm offre une palette complète de réglages en compression, détente et précharge. A l'arrière, l'amortisseur Öhlins TTX36 remplace le Kayaba des premières versions et travaille sur un bras oscillant unique, première sur une Kawasaki de série. Les étriers Brembo M50 serrent deux disques flottants de 330 mm. Le train roulant repose sur des Bridgestone V01, des pneus de Superbike en 120/70-17 et 190/65-17, les seuls capables d'absorber ce niveau de sollicitation. Le tout pour 215,9 kg tous pleins faits, ce qui n'en fait pas un poids plume. Elle n'a pas la vivacité d'une hypersport légère en virage, et ce n'est pas son propos.

L'électronique joue un rôle central dans la domestication de ces 310 chevaux. La centrale inertielle IMU Bosch à 6 axes supervise un contrôle de traction à 9 niveaux qui anticipe la perte d'adhérence en analysant l'angle, le dévers, la vitesse de chaque roue et même l'usure des pneumatiques. Le launch control offre trois modes de départ, actif jusqu'à 150 km/h ou le passage de la troisième. L'ABS gère les freinages en courbe, neutralise le cabrage et intègre l'action du frein moteur. Un shifter bidirectionnel complète le tableau pour les changements de rapports montants et descendants sans débrayer.

Côté kawasaki ninja h2r prix, le ticket d'entrée se situe autour de 55 000 euros, soit le triple d'une hypersport de référence. Ce tarif filtre naturellement la clientèle et se justifie par une conception sans équivalent dans la production de série mondiale. Ni une MotoGP, ni une moto de route, la H2R occupe une catégorie qu'elle a créée seule. Elle s'adresse à un public très restreint : des passionnés disposant d'un circuit privé ou d'un accès régulier à des journées piste, capables de gérer une machine dont la cavalerie dépasse celle de n'importe quelle hypersport disponible à ce jour. Chercher une kawasaki ninja h2r occasion, c'est accepter de récupérer une moto qui a probablement vécu des expériences que son ancien propriétaire ne détaillera pas forcément. Sur le marché du neuf, elle reste une pièce à part, un objet de collection autant que d'usage.