Kawasaki Ninja H2R 2015 — Fiche technique

Quand Kawasaki a posé la kawasaki ninja h2r sur le stand du salon de Tokyo en 2015, les réactions oscillaient entre le fou rire nerveux et la sidération muette. Pas parce que la moto était belle, même si sa robe caméléon, noire ou argentée selon l'angle de lumière, impose une présence hors norme. Non, parce que 310 chevaux sur une moto de série, c'est une phrase qui ne rentre dans aucune case connue. Une ZX-10R de course plafonne autour de 210 ch. Une Ducati Panigale V4 R homologuée circuit en développe 234. La kawasaki ninja h2r les regarde de loin, avec ses 228 kW mesurés à la vilebrequin, moteur froid. Sous l'effet de l'air comprimé en roulant, la puissance grimpe encore. Kenan Sofuoglu a frôlé les 400 km/h sur circuit avec cette machine. Ce chiffre, la kawasaki ninja h2r vitesse max, n'est pas un argument marketing : c'est un constat physique.

Le coeur du dispositif n'est pas vraiment le quatre cylindres en ligne de 998 cm3, pourtant construit pour encaisser deux fois plus de contraintes mécaniques qu'un bloc de superbike classique. Le vrai protagoniste, c'est le compresseur centrifuge développé en interne, fruit d'une collaboration entre les divisions moto, aérospatiale et turbines à gaz de Kawasaki. Une turbine de 69 mm taillée dans l'aluminium, entraînée directement par le moteur via un train épicycloïdal qui multiplie la vitesse par 9,2. À 14 000 tr/min, cette pièce tourne à 130 000 tours par minute et avale plus de 200 litres d'air par seconde. La pression en sortie atteint 2,4 bars. Le taux de compression interne du moteur est volontairement abaissé à 8,3:1, ce qui paraît faible pour un quatre cylindres sportif, mais le bourrinage d'air entrant compense largement. L'alésage de 76 mm pour une course de 55 mm dessine un profil très carré, taillé pour tourner haut sans faiblesse. Les kawasaki ninja h2r chevaux ne viennent pas d'un coup de baguette magique, ils naissent d'une ingénierie de précision militaire.

La partie cycle ne joue pas dans la même cour non plus. Le cadre treillis en acier haute résistance surprend chez un constructeur japonais habitué aux doubles longerons aluminium, mais il remplit deux fonctions simultanément : rigidité sélective aux points de charge et dissipation thermique. Le bras oscillant monobras, une première chez Kawasaki, reçoit une jante en étoile à l'esthétique soignée. La fourche inversée Kayaba de 43 mm, avec ses cartouches air/huile séparées et son revêtement anti-friction DLC, assure le pilotage à la hauteur des performances. Le freinage Brembo s'impose logiquement : deux disques flottants de 330 mm mordus par des étriers monobloc M50 à fixation radiale à l'avant, ABS intégré. Les pneus Bridgestone V01, des gommes de Superbike en 120/70-17 et 190/65-17, sont les seuls à pouvoir encaisser ce que la moto leur inflige. Avec 216 kg en ordre de marche, la kawasaki ninja h2r 2015 n'est pas une plume. Elle ne prétend pas rivaliser piste contre piste avec une hypersport compétition. Elle fait autre chose : elle vaporise tout ce qui ose prétendre accélérer vite.

L'électronique embarquée est à la mesure de la menace. Le contrôle de traction à 9 niveaux anticipe la perte d'adhérence plutôt que de simplement la constater. Le launch control KLCM propose trois modes de départ, se coupe automatiquement à 150 km/h ou au passage de la troisième. L'ABS surveille également le cabrage à l'accélération et le comportement du frein arrière en décélération. Le cerveau central KCMF orchestre frein moteur, distribution de puissance et freinage tout au long du virage, entrée, corde, sortie. Sans cet arsenal électronique, piloter la kawasaki ninja h2r serait simplement suicidaire. Avec lui, c'est simplement au-delà de tout ce qu'une moto de série a jamais proposé.

Le prix kawasaki ninja h2r s'établit à 50 000 euros, ce qui fait tripler la note d'une hypersport conventionnelle. Ce tarif écarte automatiquement les amateurs, sélectionne une clientèle capable d'en assumer la responsabilité, et se justifie par un niveau de développement que peu de constructeurs automobiles, encore moins moto, pourraient se permettre. Trouver une kawasaki ninja h2r occasion reste rare, les propriétaires ne s'en séparant qu'à contrecoeur. Ce n'est pas une moto pour pistards chevronnés cherchant le meilleur chrono au tour. C'est un objet unique, réservé aux circuits, inutilisable sur route, et pourtant livré avec une plaque constructeur. Un kilomètre dévoré en onze secondes. Kawasaki n'a pas fabriqué une moto plus puissante que les autres. Il a redessiné la frontière.