Kawasaki 750 ZR-7 N 2003 — Fiche technique

Quand tout le monde se bat à coups de 600 cm3 agressifs, Kawasaki joue un autre jeu. En début des années 2000, la ZR-7 N débarque avec ses 738 cc et ses ailettes de refroidissement visibles, comme un clin d'oeil assumé aux mécaniques d'une autre époque. Face au Fazer, à la Bandit et au Hornet qui se disputent le podium du roadster mid-range, les verts choisissent la différence plutôt que la surenchère.

Le moteur est ce qui frappe en premier, et pas seulement par son esthétique rétro. Deux soupapes par cylindre, une architecture qui fleure bon les années 80, un taux de compression à 9,5:1 et un alésage de 66 mm pour une course de 54 mm. Rien de révolutionnaire sur le papier. Mais à l'usage, ce quatre cylindres livre 62,8 Nm de couple dès 7500 tr/min et se montre remarquablement souple là où ses concurrentes directes réclament des tours pour s'exprimer. Le système K-tric, qui optimise la cartographie d'allumage, fait une vraie différence dans les mi-régimes. La puissance maximale de 76 ch arrive à 9500 tr/min, mais c'est bien en dessous que la ZR-7 gagne ses galons. Ceux qui se demandent quels sont les avis sur la Kawasaki 750 ZR-7 N de 2000 trouveront dans cette plage d'utilisation la réponse la plus convaincante.

Le châssis double berceau en acier fait son travail sans chercher à impressionner. La fourche de 41 mm avec 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière offrent un compromis honnête entre confort et tenue de cap. La machine se laisse guider avec naturel dans les virages, le train avant répond avec précision, et les 202 kg à sec ne pèsent pas aussi lourd que le chiffre pourrait le suggérer en ville. En revanche, sur les routes dégradées, l'arrière peut se montrer capricieux lorsqu'on pousse le rythme. Les repose-pieds touchent le sol à angle franchement sérieux. Ce n'est pas une pistarde, et elle ne cherche pas à l'être. Les doubles disques de 300 mm à l'avant avec étriers deux pistons assurent un freinage progressif et rassurant ; le disque arrière de 240 mm est plus discret, ce qui est la norme dans cette catégorie.

Au quotidien, la ZR-7 N révèle ses vraies qualités. La position de conduite légèrement penchée vers l'avant reste naturelle sur de longues distances. Le réservoir de 22 litres autorise une autonomie sérieuse, et la moto est équipée avec soin : jauge à essence, béquille centrale, crochets d'arrimage, espace pour un antivol sous la selle. Des détails pratiques qui font la différence sur la durée. La hauteur de selle à 815 mm conviendra à une majorité de gabarits sans poser de problème particulier.

Pour 6097 euros à sa sortie, la ZR-7 N se positionnait comme une proposition solide pour le pilote qui cherche un outil polyvalent sans concession au spectaculaire. Ce n'est pas la moto qui fera tourner les têtes dans un parking. C'est celle qui tient ses promesses kilomètre après kilomètre, qui accepte le débutant sérieux comme le motard reprenant la route après quelques années d'absence. Le manque de charisme visuel est réel, et les amateurs de sensations tranchées iront voir ailleurs. Mais pour qui veut un roadster fiable, souple, bien construit et accessible, cette Kawasaki mérite largement qu'on s'y attarde.