Kawasaki 750 ZR-7 N 2004 — Fiche technique

Quand Kawasaki a décidé de combler le vide laissé par la Zéphyr, la marque a fait un choix courageux : proposer un 750 cm³ là où toute la concurrence se battait à coups de 600. Entre une ER-5 trop sage et une ZRX 1100 trop musclée, la ZR-7 N occupe un créneau précis, vendue autour de 6 097 euros, soit sensiblement le même tarif qu'une Bandit de Suzuki. Face aux Fazer, GSF et autres Hornet, le positionnement demande une vraie personnalité. Kawasaki a choisi la sienne : l'honnêteté mécanique.

Le moteur trahit immédiatement ses origines. Ce quatre cylindres en ligne refroidi par air, avec ses ailettes saillantes et ses deux soupapes par cylindre, sent bon les années 1980. Ce n'est pas un défaut, c'est une identité. Le résultat, c'est 76 chevaux à 9 500 tr/min et surtout 62,8 Nm de couple disponibles dès 7 500 tr/min, des chiffres qui donnent à cette moto une générosité en reprise que les 600 quatre cylindres de la concurrence peinent à offrir. Le système K-tric, qui optimise la cartographie d'allumage, ajoute de la vivacité dans les moyens régimes, là où une sportive dépouillée de ses atours peut sembler creuse. Ceux qui se posent la question des avis sur la Kawasaki 750 ZR-7 N de 2000 trouveront ici une constante : c'est dans les mi-régimes que cette moto convainc le plus.

Le châssis double berceau en acier n'est pas une révélation technologique, mais il fait son travail avec sérieux. La fourche de 41 mm et le mono-amortisseur, chacun débattant sur 130 mm, encaissent les irrégularités du macadam sans dramatiser. Le train avant communique, les virages s'abordent avec confiance, et le rythme monte naturellement. Une réserve cependant : sur revêtement dégradé, l'arrière peut se montrer imprévisible si l'on pousse fort. Les freins, deux disques de 300 mm à l'avant et un disque de 240 mm à l'arrière, progressent avec la pression et inspirent confiance, même si le frein arrière reste en retrait. À 220 kg tous pleins faits, la machine n'est pas légère, mais elle ne le fait pas sentir en ville, où elle se glisse facilement dans la circulation.

L'ergonomie penche légèrement vers l'avant, sans agressivité. On s'installe, on part, sans rituel particulier. Le réservoir de 22 litres autorise de longues étapes, et Kawasaki a pensé aux détails pratiques : jauge à essence, range pour un antivol sous la selle, crochets d'arrimage, béquille centrale. La version N dépouillée s'adresse à l'urbain polyvalent ou au motard intermédiaire qui veut une monture sans prétention inutile. La version S, avec son saute-vent, sera plus adaptée aux longs trajets. La ZR-7 N atteint les 210 km/h en vitesse maximale, chiffre honnête pour une machine qui ne prétend pas jouer dans la cour des sportives.

Ce qu'on peut reprocher à cette Kawasaki, c'est précisément ce manque de fièvre, cette absence de caractère tranchant qui fait qu'on en parle peu dans les conversations de bistrot. Elle ne provoque pas. Mais pour qui cherche une moto fiable, souple, pratique et dotée d'un moteur plus généreux que la norme dans sa catégorie de prix, c'est une proposition très solide. La disparition du réglage de chaîne par excentrique, remplacé par un système plus banal, reste la seule vraie déception d'une machine qui, par ailleurs, tient toutes ses promesses.