Kawasaki 500 GPZ 2004 — Fiche technique

Quand Kawasaki a sorti la GPZ 500 à la fin des années 1980, personne ne misait sur sa longévité. Pourtant, ce bicylindre vertical de 498 cc a traversé presque deux décennies de catalogue sans jamais vraiment vieillir. La fiche technique kawasaki 500 gpz raconte une histoire d'évolutions mesurées : en 1988, le sabot de protection et le second disque avant rejoignent la dotation de série, puis en 1994 arrive le vrai tournant, avec des roues de 17 pouces, un disque arrière en remplacement du tambour, et une carrosserie retaillée. Depuis, seuls les coloris ont changé. C'est peu, et pourtant la machine tient toujours la route.

Ce qui fait le sel du moteur kawasaki 500 gpz, c'est son tempérament à l'ancienne. Le bicylindre grimpe à 9800 tr/min pour libérer 60 chevaux, avec un taux de compression de 10,8:1 et un alésage court de 74 x 58 mm qui réclame d'être chauffé avant de donner le meilleur de lui-même. Le couple de 46,1 Nm arrive à 8500 tr/min, ce qui résume bien le profil de la bête : elle n'aime pas flâner dans les bas régimes. Ceux qui cherchent de la souplesse dès le ralenti iront voir du côté d'une Honda CB500 ou d'une Suzuki GS500, deux rivales directes qui jouent davantage la carte de la facilité. La GPZ, elle, récompense celui qui accepte de travailler la boîte à 6 rapports.

Pour un poids tous pleins faits de 202 kg et une selle à 775 mm, le package reste accessible. La partie cycle avec son double berceau tubulaire en acier et sa fourche de 37 mm offre une agilité franche sans jamais basculer dans la nervosité. Sur route sinueuse, la moto se place avec précision, et le bridage kawasaki 500 gpz pour permis A2 ne dénature pas fondamentalement le caractère de la machine. C'est justement ce qui en fait un outil pédagogique honnête pour un conducteur en progression, à condition de ne pas confondre accessibilité et indulgence.

Le freinage, en revanche, mérite qu'on s'y attarde. Deux disques de 270 mm à l'avant avec des étriers deux pistons, un disque de 230 mm à l'arrière avec étrier simple piston, des pneus en 110/70-17 et 130/70-17. Sur le papier, ça semble correct. En pratique, quand on pousse la GPZ vers les 195 km/h annoncés, on touche les limites du système. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, mais un signal clair que la moto a été conçue pour le plaisir en montagne, pas pour les aventures à haute vitesse soutenue. Ceux qui envisagent une ligne echappement kawasaki 500 gpz et quelques réglages de suspension trouveront une marge d'amélioration réelle sur ce point.

Aujourd'hui, trouver une kawasaki 500 gpz occasion en bon état reste faisable, et le marché des exemplaires des années 1989 à 1994 reste actif. Les questions d'entretien kawasaki 500 gpz reviennent régulièrement sur le forum moto kawasaki 500 gpz, notamment autour du robinet essence kawasaki 500 gpz et de la batterie moto kawasaki 500 gpz, deux points de vigilance sur les exemplaires anciens. Affiché neuf à 5599 euros dans sa dernière version, ce n'est pas donné dans la catégorie 500, mais c'est le prix d'une machine qui n'a jamais eu à rougir de sa fiabilité. Pour un motard urbain qui veut aussi se faire plaisir le week-end, c'est un compromis solide, sans fioriture ni tricherie.