Lexmoto 500DS 2021 — Fiche technique

En matière de sport touring accessible, le marché européen ressemble souvent à un champ de bataille où les japonaises règnent en maîtresses. Pourtant, une marque comme Lexmoto plante régulièrement son drapeau sur ce territoire avec des propositions qui ne manquent pas de surprendre. La Lexmoto 500DS de 2021 en est l’illustration parfaite : un bicylindre de 471 cm³, des chiffres modestes et une promesse de polyvalence à un tarif qui devrait faire tiquer la concurrence établie.

Son allure ne cherche pas la polémique. Elle épouse les codes du segment avec une ligne sportive mais équilibrée, un carénage intégral et une selle biplace qui annonce clairement sa vocation routière. Les suspensions inversées à l’avant et le monoamortisseur à l’arrière, couplés à des jantes 17 pouces chaussées de pneus 120 à l’avant et 160 à l’arrière, posent les bases d’un comportement dynamique crédible. Les freins, à double disque hydraulique à l’avant et simple à l’arrière, sont là pour ramener à la raison les 35 chevaux disponibles.

Car c’est bien là que le bât blesse, ou du moins où les choix du constructeur deviennent palpables. Extraire 35 chevaux d’un twin de 471 cm³ à 9000 tr/min, c’est un parti pris résolument placé sous le signe de l’accessibilité et de la fiabilité, bien loin des délires des supersport. Cette motorisation à refroidissement liquide et injection électronique ne va pas propulser son pilote dans une course folle ; elle propose plutôt une puissance lisse, prévisible, idéale pour un néophyte ou un motard recherchant une machine sans surprise pour le quotidien et les trajets interurbains. Avec un réservoir de 16,5 litres, l’autonomie devrait suivre.

Le cadre et l’empattement de 1445 mm laissent présager une stabilité certaine sur autoroute, tandis que la transmission par chaîne à six rapports offre la souplesse nécessaire pour la ville comme pour les routes de campagne. Face à une Kawasaki Ninja 400 ou une Honda CBR500R, la Lexmoto 500DS ne joue pas dans la même cour en termes de réputation ou de finition détaillée, mais elle tape là où ça compte pour un public spécifique : le rapport équipement/prix. Elle s’adresse à celui qui veut une vraie silhouette sport touring, une mécanique simple à entretenir, et pour qui le badge importe moins que l’expérience de conduite sans complication. C’est une moto qui assume son statut d’outil avant tout, une porte d’entrée fonctionnelle dans un monde souvent trop cher.