Kawasaki 500 GPZ 2000 — Fiche technique

Quelqu'un a dit un jour que les motos qui durent sont celles qui ne cherchent pas à révolutionner quoi que ce soit. La Kawasaki 500 GPZ illustre parfaitement cette maxime. Née à la fin des années 80, elle a traversé une bonne partie des années 90 en évoluant peu, presque à contrecoeur. Les premières versions, dont la fiche technique kawasaki 500 gpz 1989 témoigne de quelques lacunes, arrivaient sans sabot moteur et avec un seul disque avant. Kawasaki corrige le tir dès 1988, puis procède à une révision plus sérieuse en 1994 : disque arrière à la place du tambour, passage aux jantes 17 pouces, carénage retouché. Depuis, la kawasaki 500 gpz ne change plus que de robe. C'est une philosophie de la stabilité assumée.

Ce qui frappe sur cette machine, c'est la signature sonore et mécanique du bicylindre vertical 498 cc. Le moteur kawasaki 500 gpz n'a pas le tempérament d'un routier conciliant. Il délivre ses 60 chevaux à 9800 tr/min, son couple de 46,1 Nm ne se manifeste qu'à 8500 tr/min, et il faut le faire chanter pour en tirer quelque chose. À bas régime, il peine, il bougonne, il refuse de jouer le jeu. C'est le prix à payer pour une mécanique taillée dans les tours, avec un taux de compression de 10,8:1 et une distribution à quatre soupapes par cylindre. Ceux qui viennent d'une bicylindre plus coulante, une Bandit 500 par exemple, peuvent être déroutés au premier abord. Mais qu'on la pousse au-delà des 6000 tr/min, et le caractère change du tout au tout.

À 179 kg à sec pour 202 kg tous pleins faits, la GPZ reste légère dans son segment. La hauteur de selle à 775 mm est accessible, le cadre double berceau tubulaire transmet des informations précises, et les pneus 110/70-17 à l'avant comme 130/70-17 à l'arrière offrent une base d'accroche saine. La fourche de 37 mm avec 130 mm de débattement gère correctement les aspérités, le mono-amortisseur arrière se montre efficace sans être sophistiqué. En montagne, sur des routes sinueuses, on prend plaisir à l'emmener vite. Elle tourne proprement, sans nervosité parasite, et encourage le pilote débutant comme le rider intermédiaire à dépasser ses propres limites de façon progressive. Le poste de pilotage sportif sans être extrême et le réservoir de 18 litres permettent aussi de couvrir de vraies distances. Les 195 km/h en vitesse maximale ne sont pas que de la théorie.

Le freinage mérite une mention particulière, et pas pour les bonnes raisons. Les deux disques avant de 270 mm avec étriers deux pistons et le disque arrière de 230 mm font le travail en usage tranquille, mais dès qu'on sollicite vraiment la machine, on touche aux limites du système. C'est le défaut historique de la GPZ, signalé sur tous les forums et bien connu des propriétaires. Une ligne echappement kawasaki 500 gpz aftermarket et un remplacement des plaquettes figurent souvent parmi les premières modifications à l'achat d'un exemplaire d'occasion.

Sur le marché de la kawasaki 500 gpz occasion, les exemplaires des années 1990, 1991, 1992 ou 1993 se trouvent encore en bon état à condition de vérifier l'entretien kawasaki 500 gpz sérieusement, notamment le robinet essence kawasaki 500 gpz sujet à encrassement, la batterie moto kawasaki 500 gpz souvent négligée sur les machines dormantes, et le bridage kawasaki 500 gpz à lever si l'on récupère un exemplaire issu du marché A2. Certains propriétaires poussent même la personnalisation jusqu'au kawasaki 500 gpz cafe racer, la ligne épurée de la machine s'y prêtant bien. À 5599 euros en version récente, elle se positionne comme une sportive accessible et fiable, sans fioriture. Pour quelqu'un qui cherche à découvrir la conduite engagée sans se ruiner, la GPZ est un choix cohérent. Elle n'impressionne pas sur le papier, mais elle forme, elle amuse, et elle tient la route dans le temps.