Kawasaki 500 GPZ 2001 — Fiche technique

Quand Kawasaki sort la GPZ 500 à la fin des années quatre-vingt, la marque d'Akashi ne cherche pas à révolutionner la catégorie des middleweights. Elle propose quelque chose de plus subtil : une machine bien née, pensée sur le long terme, capable de traverser les décennies sans prendre une ride. La kawasaki 500 gpz traversera effectivement une quinzaine d'années de carrière avec une sérénité déconcertante, subissant à peine quelques retouches au fil des millésimes. Les premières versions arrivent sans sabot ni double disque avant ; ces deux éléments rejoignent la dotation de série dès 1988. Le millésime 1994 constitue la dernière vraie mise à jour significative : adieu le tambour arrière, bonjour le disque, les roues passent en 17 pouces et la carrosserie est redessinée. Après ça, la kawasaki 500 gpz 1994 et ses successeurs ne changeront plus que de robe. Une longévité qui force le respect, et qui alimente encore aujourd'hui les forums moto kawasaki 500 gpz où les propriétaires échangent bons plans et conseils d'entretien kawasaki 500 gpz.

Le cœur de la bête, c'est ce bicylindre vertical de 498 cc à quatre soupapes par cylindre, avec un taux de compression de 10,8:1 et une course courte de 58 mm pour un alésage de 74 mm. La recette est typiquement Kawasaki : un moteur kawasaki 500 gpz qui aime les régimes élevés, vif à partir de 7 000 tr/min, et qui délivre ses 60 chevaux à 9 800 tr/min avec une allonge franche jusqu'en haut du compte-tours. Le couple de 46 Nm arrive à 8 500 tr/min, ce qui en dit long sur le tempérament de la machine. En dessous de 4 000 tr/min, c'est une autre histoire : le moteur traîne les pieds, manque de liant, et réclame qu'on travaille la boîte six rapports pour rester dans la fenêtre de puissance. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, mais il faut en être conscient, surtout si on envisage un usage quotidien en ville.

Avec 179 kg à sec et une selle à 775 mm du sol, la GPZ se laisse prendre en main sans cérémonie. La partie cycle, avec sa fourche hydraulique de 37 mm et son mono-amortisseur arrière, offre un comportement sain et prévisible, particulièrement à l'aise sur route sinueuse. C'est là que la moto révèle son vrai caractère : légère sur l'avant, prompte à s'incliner, elle invite à jouer avec les virages sans jamais se montrer piégeuse. Le bridage kawasaki 500 gpz pour les permis A2 ne pose aucun problème structurel, la moto étant naturellement bien proportionnée pour un usage progressif. Le réservoir de 18 litres, combiné à une consommation raisonnable, assure une autonomie correcte pour avaler les kilomètres.

Le freinage mérite quelques mots, et pas tous positifs. Les deux disques avant de 270 mm avec étriers deux pistons freinent honnêtement, mais montrent leurs limites quand on pousse la machine vers sa vitesse maximale annoncée de 195 km/h. Le disque arrière de 230 mm complète l'ensemble sans briller. Ce système appartient clairement à une autre époque, et constitue le point faible le plus évident d'une machine par ailleurs bien construite. Ceux qui envisagent une ligne echappement kawasaki 500 gpz pour gagner quelques chevaux devront aussi réfléchir à une mise à niveau du freinage.

Disponible aux alentours de 5 599 euros en version actuelle, la kawasaki 500 gpz occasion reste une valeur sûre sur le marché de l'occasion. Elle s'adresse aux motards en quête d'une vraie moto sportive accessible, sans la complexité ni le tarif des machines actuelles. Les passionnés de café racer y voient d'ailleurs une base intéressante : la kawasaki 500 gpz café racer est un exercice de style populaire sur les forums. Sobre, fiable, économique à l'usage quand la batterie moto kawasaki 500 gpz et le robinet essence kawasaki 500 gpz sont en bon état, elle récompense ceux qui acceptent de la faire tourner haut. Pour un jeune permis ou un routard au budget serré, c'est un choix qui ne déçoit pas.