Kawasaki 500 GPZ 2003 — Fiche technique

Quand Kawasaki lance la GPZ 500 à la fin des années 80, personne ne se doute que la machine va tenir aussi longtemps dans le catalogue. Et pourtant, le kawasaki 500 gpz va traverser presque deux décennies avec une discrétion remarquable, accumulant les kilomètres dans les garages autant que dans les esprits. Les premières versions, nues de sabot et monodisques, s'étoffent dès 1988. Le vrai tournant arrive en 1994 : le tambour arrière cède sa place à un disque, les jantes passent en 17 pouces, la carénerie est retouchée. Après ça, Kawasaki se contente de changer les coloris. La machine, elle, ne bouge plus.

Le moteur kawasaki 500 gpz est l'âme de la bête, et il faut le savoir avant d'acheter. Ce bicylindre vertical de 498 cc, taillé à 74 x 58 mm avec un taux de compression de 10,8:1 et quatre soupapes par cylindre, délivre ses 60 chevaux à 9800 tr/min et son couple de 46,1 Nm à 8500 tr/min. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : c'est une mécanique qui vit dans les tours, qui réclame qu'on la travaille, qu'on descende les rapports de la boîte 6 vitesses avant d'aborder un virage serré. En bas du compte-tours, elle grogne, hésite, manque de répondant. C'est son seul vrai défaut, et il faut l'accepter comme une condition d'utilisation.

En contrepartie, la GPZ récompense ceux qui jouent le jeu. 179 kg à sec pour 202 kg en ordre de marche, une hauteur de selle à 775 mm accessible à une grande variété de gabarits, et une partie-cycle à double berceau tubulaire acier qui communique avec franchise. La fourche de 37 mm à 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière font un travail sérieux sans briller, dans la tradition d'une machine conçue pour équilibrer plaisir sportif et praticité routière. Avec ses 195 km/h en vitesse maximale et son réservoir de 18 litres, elle se positionne clairement comme une sport-GT accessible, à mi-chemin entre la Honda CBR 500 et les anciennes 600 sportives d'entrée de gamme.

Le freinage, lui, mérite une mise en garde. Les deux disques de 270 mm à l'avant avec étriers deux pistons et le disque de 230 mm à l'arrière étaient corrects pour leur époque, mais restent justes face à une machine qui, lancée sur une belle départementale, prend de l'entrain. Ce n'est pas dangereux, c'est simplement un point d'attention, surtout pour ceux qui envisagent de personnaliser leur machine en ligne echappement kawasaki 500 gpz pour libérer quelques chevaux supplémentaires.

Pour qui cette moto ? Pour le permis A2 qui veut une vraie sportive sans payer le prix fort des 600, pour le motard chevronné qui cherche une kawasaki 500 gpz occasion à entretenir soi-même, pour l'amateur de café racer qui voit dans ses lignes datées un point de départ pour la customisation. L'entretien kawasaki 500 gpz reste accessible, les pièces circulent encore sur les forums dédiés, et la fiabilité du bicylindre est reconnue par tous ceux qui l'ont poussé au-delà des 100 000 km. Affichée à 5599 € en version neuve, la GPZ demandait peu pour offrir beaucoup. Aujourd'hui en occasion, elle reste une proposition honnête pour qui sait ce qu'il cherche.