Kawasaki 500 GPZ 2002 — Fiche technique

Quand Kawasaki a sorti la GPZ 500 à la fin des années 80, personne ne s'attendait à ce qu'elle tienne la route aussi longtemps dans les catalogues. Pourtant, sans révolution technique ni coup marketing fracassant, ce bicylindre parallèle de 498 cc a traversé les générations presque sans rides, accumulant les fidèles comme d'autres accumulent les kilomètres. La kawasaki 500 gpz, c'est cette sorte de moto qu'on ne remarque pas tout de suite dans un parc, mais qu'on finit toujours par regarder partir avec un peu d'envie.

L'histoire mécanique de la machine se lit en quelques dates clés. La fiche technique kawasaki 500 gpz des premières années, celle du kawasaki 500 gpz 1987 ou du kawasaki 500 gpz 1989, était plus spartiate : pas de sabot moteur, un seul disque à l'avant. Dès 1988, Kawasaki rectifie le tir. Puis en 1994, dernière grande intervention, le tambour arrière cède sa place à un disque de 230 mm, les roues passent en 17 pouces, la carénerie est revue. Le kawasaki 500 gpz 1994 devient ainsi la version aboutie que l'on retrouve encore massivement sur les petites annonces kawasaki 500 gpz occasion aujourd'hui. Depuis, seules les teintes ont varié.

Le moteur, c'est le coeur du sujet. Ce bicylindre vertical développe 60 chevaux à 9800 tr/min pour un couple de 46,1 Nm obtenu à 8500 tr/min. Le profil de puissance est clairement orienté hauts régimes : en dessous de 5000 tr/min, le moteur kawasaki 500 gpz manque de moelleux, il pousse mollement et demande qu'on le sollicite franchement pour s'exprimer. C'est un tempérament connu chez Kawasaki, cette tendance à se réveiller dans les tours, et il faut composer avec. Un conducteur habitué à des monocylindres ou à des twin basse compression sera peut-être surpris au début. Mais passé ce cap, l'allonge est réelle, la montée en régime franche, et les 195 km/h annoncés en vitesse maximale ne sont pas du tout théoriques sur route ouverte.

La partie cycle, elle, joue pleinement la carte de la polyvalence. Avec 179 kg à sec pour 202 kg en ordre de marche, la GPZ reste dans une catégorie de poids raisonnable. La hauteur de selle à 775 mm la rend accessible à un gabarit moyen, et la position de conduite ni trop couchée ni trop droite autorise aussi bien une sortie dominicale en montagne qu'un trajet quotidien urbain. Le réservoir de 18 litres assure une autonomie correcte, utile pour ceux qui envisagent de l'utiliser en petite routière. Le cadre double berceau tubulaire acier et la fourche de 37 mm font le travail sans sophistication excessive, avec une tenue de route franche et prévisible. C'est précisément ce qui plaît aux amateurs de kawasaki 500 gpz cafe racer qui troquent parfois la ligne d'origine contre une ligne echappement kawasaki 500 gpz plus sonore pour accentuer le caractère sportif de l'ensemble.

Le bémol principal tient au freinage. Deux disques de 270 mm à l'avant avec des étriers deux pistons, un disque de 230 mm à l'arrière : sur le papier, ça semble suffisant. Dans les faits, quand on commence à pousser la moto sur un enchaînement de virages serrés, on réalise que le mordant manque de conviction pour accompagner les performances du moteur. Ce n'est pas dangereux, mais c'est le premier poste que beaucoup de propriétaires améliorent à l'entretien kawasaki 500 gpz.

À 5599 euros pour une version récente, ou bien moins sur le marché de l'occasion selon l'état et l'année, la kawasaki 500 gpz s'adresse avant tout au conducteur qui veut une moto engagée sans se ruiner, fiable sans être ennuyeuse. Les forums moto kawasaki 500 gpz regorgent de témoignages de propriétaires qui cumulent les années et les kilomètres sans ennuis majeurs, ce qui en dit long sur la robustesse générale de la machine. Qu'on la choisisse pour débuter sérieusement ou pour se faire plaisir au quotidien, cette 500 a toujours quelque chose à raconter.