Indian Roadmaster 2019 — Fiche technique

Qui se souvient de la Roadmaster originelle, produite entre 1947 et 1953 ? Ce nom mythique, Indian l'a ressuscité pour conquérir le segment du grand touring américain. Et la moto Indian Roadmaster 2019 ne fait pas dans la demi-mesure. Avec ses 418 kg tous pleins faits, son V-twin Thunderstroke de 1811 cc et ses 143 litres de capacité de chargement, cette routière joue clairement dans la cour de la Honda Gold Wing. Elle vise les grands rouleurs, ceux qui avalent les kilomètres par milliers et refusent de transiger sur le confort. Le prix Indian Roadmaster s'établit à 32 190 euros, un tarif salé mais cohérent face à une Harley-Davidson Electra Glide Limited qui ne se montre guère plus accessible.

Sous le capot, si l'on ose dire, le bicylindre en V développe 84 chevaux. Pas de quoi affoler un chronographe, mais ce n'est pas le propos. Le couple, lui, parle une autre langue : 161 Nm dès 3 000 tr/min. C'est gras, rond, disponible à la moindre sollicitation. Ce moteur est un tracteur noble, fait pour relancer 400 kilos de chrome et de cuir sans effort apparent. Trois cartographies, Tour, Standard et Sport, modulent la réponse à l'accélérateur selon l'humeur du pilote. Le mode Tour lisse la puissance pour un confort optimal sur autoroute ; le Sport rend la poignée plus directe, presque nerveuse pour une machine de ce gabarit. Bonne surprise pour le millésime 2019 : un système de désactivation du cylindre arrière coupe la chauffe à l'arrêt. Quiconque a déjà grillé entre deux gros pots dans un embouteillage estival appréciera l'attention.

Côté équipement, la Roadmaster écrase la concurrence par sa dotation de série. L'écran tactile Ride Command de 7 pouces centralise la navigation GPS, le système audio de 100 watts avec égaliseur dynamique ajusté à la vitesse, le Bluetooth et les informations mécaniques. La selle en cuir est chauffante, avec réglage séparé pilote et passager. Les poignées chauffantes proposent dix niveaux de température. Le pare-brise se règle électriquement. Les repose-pieds arrière sont ajustables. Le démarrage se fait sans clé. L'ABS est présent sur les deux trains, avec double disque flottant et étriers quatre pistons à l'avant. On ajoute le régulateur de vitesse, trois prises 12 volts, la surveillance de pression des pneus, l'éclairage intégral à LED. La liste ressemble au catalogue d'options d'une berline allemande, sauf que tout est inclus dans le tarif.

Les carénages latéraux reçoivent désormais des évents réglables pour ventiler les jambes du pilote. Harley propose ce dispositif depuis des années sur ses Glide, mais Indian rattrape son retard avec une intégration soignée. Les valises latérales verrouillables à distance et le top-case capitonné de cuir offrent un volume total proche de celui d'une Gold Wing. Le passager voyage dans des conditions royales, installé sur une assise digne d'un fauteuil club. Pour qui cherche une Indian Roadmaster occasion, les millésimes 2017, 2018 et 2019 partagent cette base technique généreuse. La version Indian Roadmaster Elite pousse le curseur encore plus loin avec des peintures bicolores exclusives, mais la dotation mécanique reste identique.

Reste la question du poids. 418 kg, c'est un paquebot. La hauteur de selle contenue à 673 mm rassure les gabarits moyens, et le centre de gravité bas aide aux manoeuvres. Mais il ne faut pas se mentir : cette machine demande de l'expérience et des bras solides au parking. Sur route, le châssis en aluminium coulé et la transmission par courroie à six rapports font oublier la masse. La Roadmaster file droit, encaisse les imperfections du bitume avec un flegme absolu grâce à sa fourche télescopique et son mono-amortisseur pneumatique. Plafonnée à 180 km/h, elle n'a aucune prétention sportive. Son terrain de jeu, c'est la nationale qui s'étire vers l'horizon, chargée à bloc, sono en marche, à un rythme de sénateur. Et sur ce terrain précis, peu de machines rivalisent avec le niveau de raffinement qu'Indian propose ici.