Indian Roadmaster 2017 — Fiche technique

Quatre cent vingt-huit kilos sur la balance, un V-twin de 1811 cm3 qui gronde entre les jambes et un tableau de bord tactile de 7 pouces : bienvenue à bord de l'Indian Roadmaster 2017, le paquebot américain qui veut faire oublier la Harley-Davidson Electra Glide Limited sur les longues traversées.

Ce millésime marque un tournant pour la moto Indian Roadmaster. Le cockpit classique disparaît au profit du système Ride Command, un écran couleur qui centralise navigation GPS, audio, téléphonie et paramètres véhicule. Le tout relié en Bluetooth, pilotable du bout des gants. Sur le papier, Indian rattrape son retard technologique d'un coup. Dans les faits, cet équipement place la Roadmaster au niveau des meilleures GT du marché, Honda Gold Wing comprise. Pour ceux qui cherchent une Indian Roadmaster occasion, ce millésime 2017 représente d'ailleurs le premier à offrir cette interface moderne, ce qui en fait un choix pertinent face aux versions 2015 ou 2016, moins dotées en électronique.

Sous le capot, si l'on peut dire, le Thunderstroke 111 n'a rien d'un sportif. Ses 74 chevaux font sourire sur la fiche technique, mais c'est ailleurs que ce bicylindre en V joue sa partition. Avec 161 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min, la relance se fait sans effort, dans un feulement grave qui rappelle que la cylindrée reste reine chez les customs américains. Le moteur tire long, la transmission par courroie avale les kilomètres en silence, et la boîte 6 rapports se montre suffisamment étagée pour maintenir une vitesse de croisière confortable. La vitesse maximale de 180 km/h ne fera rêver personne, mais ce n'est pas le propos. Cette machine est taillée pour dévorer l'asphalte à un rythme régulier, pas pour attaquer les enchaînements d'un col alpin. Le cadre en aluminium coulé tente de contenir la masse, aidé par une fourche télescopique et un mono-amortisseur arrière réglable pneumatiquement. La hauteur de selle de 673 mm rassure les gabarits modestes, mais avec 428 kg tous pleins faits, les manœuvres à basse vitesse réclament de l'assurance.

Le confort passager est le véritable argument de vente. Top-case capitonné en cuir qui s'ajoute aux valises latérales, selle chauffante avec réglage individuel pilote et passager, poignées chauffantes à dix niveaux, repose-pieds arrière ajustables, pare-brise électrique, ventilation réglable dans les carénages inférieurs. La capacité de chargement atteint 143 litres, ce qui place cette routière à portée de la Gold Wing. Le réservoir de 20,8 litres autorise des étapes raisonnables entre deux stations. Ajoutez le démarrage sans clé, le contrôle de pression des pneus, le régulateur de vitesse, l'ABS sur les deux trains de freinage avec disques flottants, l'éclairage full LED et trois prises 12 V. La liste d'équipements de série justifie en partie le prix Indian Roadmaster de 30 400 euros, même si la facture reste salée face à certaines concurrentes japonaises ou allemandes mieux motorisées.

Reste la question du positionnement. L'Indian Roadmaster 2017 s'adresse aux routards au long cours qui veulent du style américain sans compromis sur l'équipement. Face à la Harley Electra Glide, elle oppose une dotation plus généreuse et un capital sympathie lié à la renaissance de la marque. Face à la Gold Wing, elle concède en agilité et en puissance ce qu'elle gagne en prestance visuelle et en caractère moteur. Le chrome recouvre la fourche, les barres d'autoroute, les rails de coffre, les pointes de garde-boue. C'est clinquant, assumé, très américain. Pour un essai Indian Roadmaster, mieux vaut prévoir un long ruban d'autoroute qu'une départementale sinueuse. C'est là, sur les grandes distances, que ce cuirassé de 428 kg révèle sa raison d'être. Les accessoires Indian Roadmaster disponibles en catalogue permettent ensuite de personnaliser la bête selon ses envies, des versions Elite aux finitions bicolores jusqu'aux protections de voyage les plus complètes.