Husqvarna Svartpilen 125 2022 — Fiche technique

Imaginez une moto que l'on reconnaît à cent mètres sans pouvoir l'identifier au premier coup d'oeil. C'est exactement l'effet que produit la Husqvarna Svartpilen 125 dès qu'on la croise en ville. Ni scrambler classique, ni naked urbaine banale, elle trace sa propre route avec une assurance désarmante pour une 125 cm3. Husqvarna, marque suédoise de nom mais autrichienne de coeur depuis son absorption par KTM, a su capitaliser sur le succès de ses grandes soeurs 401 et 701 pour décliner leur esthétique dans un format accessible aux permis AM. Le résultat est saisissant, parfois clivant, mais jamais indifférent.

Sous la carrosserie sculptée se cache un monocylindre de 124,7 cc issu directement des ateliers de Mattighofen, le même bloc qui anime la KTM 125 Duke. Les ingénieurs ont eu l'intelligence de l'habiller différemment pour éviter toute cannibalisation. Ce moteur refroidi par liquide, injection 46 mm, double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, délivre les 15 chevaux réglementaires à 9500 tr/min, accompagnés de 11,8 Nm de couple à 7500 tr/min. La vitesse max de la Husqvarna Svartpilen 125 plafonne aux alentours de 120 km/h, ce qui suffit pour l'usage quotidien sans laisser de marge sur autoroute. Côté consommation, comptez entre 3 et 3,5 L/100 km en usage mixte, un chiffre raisonnable qui donne une autonomie correcte avec le réservoir de 9,5 litres.

Le châssis treillis acier hérite des qualités dynamiques de la Duke. La fourche inversée WP de 43 mm avec 142 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière de même provenance procurent une tenue de route supérieure à la moyenne de la catégorie. À 146 kg, elle n'est pas la plus légère face à une Honda CB 125 R ou une Yamaha XSR 125, mais le freinage ByBre compense largement : disque avant de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons, 230 mm à l'arrière. Ce sont des équipements de cylindrées supérieures qui atterrissent sur une 125, et ça se ressent à la décélération. La selle à 835 mm mérite d'être signalée avant tout achat ou toute recherche d'une Husqvarna Svartpilen 125 occasion sur les plateformes spécialisées.

Un bémol de taille vient des pneumatiques Pirelli Scorpion STR. Leur sculpture orientée mixte route-chemins limite l'adhérence en courbe sur bitume mouillé, ce qui freine les ardeurs sportives que la plateforme KTM pourrait théoriquement autoriser. On comprend le choix, cohérent avec l'identité scrambler de la moto, mais un conducteur cherchant à exploiter pleinement la performance de la Husqvarna Svartpilen 125 sur route sèche devra rapidement envisager un changement de gommes. Le tableau de bord entièrement circulaire, LCD complet avec rapport engagé, température moteur et horloge, souffre lui aussi de reflets en plein soleil. Ce sont les deux seuls reproches concrets que l'on peut formuler à l'issue d'un essai Husqvarna Svartpilen 125 sérieux.

Le prix de la Husqvarna Svartpilen 125 affiché à 5299 euros la place parmi les 125 les plus onéreuses du marché. Face à une CB 125 R ou à une Zontes Scrambler, l'argument financier est difficile à défendre sur le seul plan rationnel. Mais cette moto ne se justifie pas rationnellement : elle se choisit. Pour un jeune conducteur qui veut se démarquer, qui accepte une selle haute et un tarif premium en échange d'un caractère affirmé, la proposition reste honnête. Ceux qui envisagent un débridage de la Husqvarna Svartpilen 125 vers les cylindrées supérieures trouveront une base mécanique qui ne trahit pas ses origines sportives une fois libérée. Son avis dans la catégorie est presque unanime sur ce point : la Svartpilen coûte cher, mais elle tient ses promesses stylistiques et dynamiques avec une cohérence que peu de 125 peuvent revendiquer.