Husqvarna Svartpilen 125 2021 — Fiche technique

Quand Husqvarna a sorti ses premières Svartpilen et Vitpilen pour reconquérir la route, beaucoup ont ricané. Une marque de motocross qui joue les hipsters urbains, vraiment ? Quelques années plus tard, les ventes avaient largement répondu. Alors autant aller jusqu'au bout de la logique et proposer la même philosophie aux jeunes permis A1. La husqvarna svartpilen 125 déboule donc dans une catégorie habituée aux designs sages et aux ambitions limitées. Elle n'a rien de sage.

Soyons directs sur les origines. Le moteur et le cadre viennent de chez KTM, maison-mère autrichienne, et plus précisément de la 125 Duke. Même monocylindre quatre temps, même cadre treillis acier, même famille de suspensions WP APEX avec une fourche inversée de 43 mm à l'avant et un monoamortisseur réglable en précharge à l'arrière. Les 15 chevaux réglementaires pointent à 9500 tr/min, le couple de 11,8 Nm arrive à 7500 tr/min, la vitesse plafonne autour de 120 km/h. Rien d'original sur le papier. Sauf que l'habillage opère une transformation radicale. Là où la Duke joue la nervosité agressive, la Svartpilen impose une silhouette organique et déroutante : flancs larges et plats, selle et réservoir fondus dans une même ligne horizontale, arrière taillé court, jantes à rayons chaussées de Pirelli Scorpion STR, et un phare rond qui lorgne vers la science-fiction. Le porte-paquet positionné sur le réservoir intrigue à chaque coin de rue. L'essai husqvarna svartpilen 125 commence toujours par une discussion avec un passant.

Sur les 146 kg annoncés à sec, la machine se montre maniable en ville sans être aérienne. La hauteur de selle à 835 mm demandera aux gabarits courts de poser le pied avec conviction, mais le centre de gravité reste raisonnable. En conduite, le châssis KTM porte bien son ADN. La direction est précise, le cadre rigide, les freins ByBre sérieux avec un disque avant de 320 mm serré par un étrier quatre pistons et l'ABS en série. Ce freinage est clairement au-dessus de ce qu'on attend d'une 125. Face à une Honda CB 125 R ou une Yamaha XSR 125, la Svartpilen gagne sans discussion sur le soin apporté aux composants. Là où le bât blesse, ce sont les pneus trail : les crampons des Scorpion STR limitent l'adhérence en courbe serrée sur asphalte mouillé, et le potentiel du châssis reste bridé par les gommes. En revanche, quelques chemins ou pistes compactées passent sans problème.

La consommation tourne autour de 2 litres aux 100 km, ce qui donne une autonomie correcte avec le réservoir de 9,5 litres. Sur ce point, la husqvarna svartpilen 125 fiche technique ne réserve aucune mauvaise surprise. Le tableau de bord LCD circulaire affiche toutes les informations utiles, rapport engagé compris, mais sa vitre réfléchissante devient gênante en plein soleil. Un défaut mineur sur une machine qui soigne l'ensemble.

Le vrai débat tourne autour du prix. À 5299 euros, la husqvarna svartpilen 125 prix se positionne dans le haut de gamme absolu de sa catégorie. La CB 125 R de Honda coûte moins cher, la KTM 125 Duke aussi. La question se pose donc clairement pour les avis husqvarna svartpilen 125 qui circulent sur les forums. La réponse dépend de ce qu'on cherche. Si l'objectif est d'optimiser le rapport puissance/euro, d'autres options existent. Si on veut rouler sur quelque chose qui ne ressemble à rien d'autre dans sa catégorie, avec une mécanique fiable portée par une marque qui sait assembler des motos, la Svartpilen justifie sa prime. Pour les jeunes permis ou les conducteurs en reprise qui cherchent une moto à personnalité affirmée plutôt qu'un utilitaire deux-roues, elle coche toutes les cases. Le marché de l'husqvarna svartpilen 125 occasion commence d'ailleurs à offrir des alternatives intéressantes pour ceux que le tarif neuf refroidit. Une flèche noire, ça mérite qu'on prenne le temps de viser juste.