KTM 125 EXC Six days 2013 — Fiche technique

Six jours. Plus de mille kilomètres avalés sur des terrains qui feraient fuir n'importe quel randonneur. Quarante heures de selle à encaisser ce que la nature a de pire à offrir. L'International Six Days Enduro est peut-être la course la plus brutale du calendrier tout-terrain, et c'est précisément autour de cette épreuve que la ktm 125 exc six days a été construite. Pas comme une simple déclinaison marketing, mais comme une machine pensée pour survivre là où d'autres capitulent.

Le moteur deux-temps de 124,80 cc, avec son alésage et sa course quasiment carrés à 54 x 54,5 mm, illustre bien la philosophie de KTM pour cette catégorie. On ne cherche pas ici la puissance brute des 250 ou des 300, on cherche la vivacité, la légèreté, et cette capacité à relancer instantanément en sortie d'ornière. À 95 kg à sec, la ktm 125 exc six days 2013 se situe parmi les machines les plus affûtées de sa catégorie. La boîte à six rapports assure une couverture complète du terrain, du ramping en première sur les pierriers jusqu'aux liaisons à allure soutenue. À 7 690 euros à l'époque, le tarif se justifiait par un niveau d'équipement directement issu du paddock.

Le cadre en acier chrome-molybdène mérite qu'on s'y arrête. Quand la concurrence courait après les châssis aluminium, KTM assumait un choix technique différent, revendiquant un gain de 500 grammes sur les cadres adverses tout en affichant une robustesse supérieure. L'empattement de 1 471 mm et une garde au sol de 355 mm donnent une géométrie franchise, conçue pour l'enduro vrai, pas pour les poses sur parking. La selle à 960 mm ne pardonne pas aux pilotes de petite taille, mais c'est le prix d'une garde au sol qui avale les obstacles sans s'excuser. Les fourches WP USD 4860 MXMA PA à technologie quatre chambres brevetée, combinées à l'amortisseur arrière PDS 5018 DCC, constituent un ensemble qui se règle à la main en quelques clics, compression et détente séparément, sans ouvrir le capot. Un atout concret pour adapter la moto d'un jour de liaison à une spéciale technique.

La filiation directe avec l'équipe d'usine se lit dans les détails. Les tés de fourche fraisés d'un seul bloc, anodisés orange, les jantes Giant en alliage 7050, les moyeux CNC, les graphismes ISDE spécifiques au millésime : tout cela distingue la Six Days d'une EXC standard. Le réservoir de 9,5 litres, combiné à la consommation modérée d'un deux-temps bien géré, assure une autonomie correcte pour les liaisons chronométrées. Le filtre à air Twin-Air se remplace en une quinzaine de secondes sans outillage, un détail qui compte quand on est au milieu d'une spéciale boueuse et que le chrono tourne.

Aujourd'hui, la ktm 125 exc six days occasion se trouve encore à des prix raisonnables sur le marché de l'occasion, ce qui en fait une porte d'entrée sérieuse dans l'enduro compétitif pour un pilote A ou B cherchant une moto fiable et prête à courir. Les générations suivantes, qu'il s'agisse de la ktm 125 exc six days 2014, de la 2015 ou de la 2016, ont affiné certains points sans bouleverser cette base solide. Ceux qui cherchent une version plus ancienne, ktm 125 exc six days 2009 ou 2011, trouveront des machines déjà compétentes mais avec un équipement de suspension moins évolué. Certains ont même converti l'engin en ktm 125 exc six days supermotard avec les kits adaptés, preuve que la plateforme tolère les détournements d'usage. Reste que cette machine a été conçue pour la forêt, la boue, les rochers. C'est là qu'elle se sent chez elle.