Honda VFR 800 2012 — Fiche technique

Quarante ans que le V4 de Honda fait office de mètre-étalon dans la catégorie sport-GT, et la VFR 800 continue de porter cette réputation avec une constance qui force le respect. Quand on s'installe sur cette machine pour un essai honda vfr 800, on comprend vite pourquoi des générations de motards ont craqué pour elle plutôt que pour une Yamaha FZ8 Fazer ou une Kawasaki Z800 pourtant moins chères. Ce n'est pas de la nostalgie, c'est de la mécanique.

Le cœur du sujet, c'est évidemment ce V4 de 782 cc et son système VTEC si particulier. Sur la honda vfr 800 vtec, le moteur fonctionne à deux soupapes par cylindre en dessous de 6 600 tr/min, puis bascule vers quatre soupapes pour exploiter pleinement ses 106 chevaux disponibles à 10 500 tr/min. La transition, affinée au fil des évolutions, reste perceptible sans être brutale : on sent le moteur changer de registre, prendre une autre voix, s'ouvrir sur quelque chose de plus vif. Le couple de 80 Nm arrive à 8 750 tr/min, ce qui en fait une machine clairement orientée vers le haut du compte-tours plutôt que vers la souplesse en ville. Ce n'est pas une critique, c'est un choix de caractère assumé. Sur route ouverte, entre 6 000 et la zone rouge, la honda vfr 800 f révèle une fluidité de fonctionnement que peu de bicylindres peuvent égaler.

Le châssis double poutre en aluminium encaisse les kilomètres sans sourciller. La fourche inversée de 43 mm avec réglage de précharge en continu et les 109 mm de débattement à l'avant s'associent à un amortisseur arrière Pro-Link réglable en précharge sur sept positions et en détente en continu. Pour 249 kg tous pleins faits, la honda vfr 800 fiche technique montre un bilan pondéral raisonnable dans sa catégorie, même si une Triumph Sprint GT ou une BMW F800GT font mieux sur ce plan. Le freinage combiné CBS avec ABS, disques doubles à l'avant et simple à l'arrière, garantit des arrêts progressifs et bien dosés. La hauteur de selle à 805 mm reste accessible à la majorité des gabarits, et le réservoir de 22 litres autorise des étapes confortables sur l'autoroute.

Ce que la honda vfr 800 2024 ne peut plus vraiment revendiquer, c'est l'exclusivité technologique qu'elle incarnait dans les années 2000. Le marché a rattrapé Honda sur la qualité de finition et l'équipement électronique, et des concurrentes comme la Ducati Multistrada 950 ou la Honda elle-même avec sa honda vfr 800 x crossrunner ont redistribué les cartes du sport-touring. La honda vfr 800 crossrunner a d'ailleurs pris une part de la clientèle qui cherchait la polyvalence du V4 dans un gabarit plus adventure-ready. Si vous cherchez une honda vfr 800 occasion, le marché professionnel propose régulièrement des exemplaires bien entretenus, ce qui témoigne de la longévité mécanique de la plateforme.

À 12 490 euros au prix neuf, la honda vfr 800 prix positionne cette machine au-dessus de plusieurs rivales directes. Elle cible un public précis : le motard confirmé, routard dans l'âme, qui privilégie l'agrément sonore et la richesse du tempérament moteur à la recherche de performance pure. Ce n'est pas une moto pour débutants, pas davantage une pisseuse de chrono sur circuit. C'est une compagne de voyage dotée d'un caractère propre, capable de 240 km/h en bout de ligne droite mais surtout pensée pour dévorer des kilomètres avec une certaine élégance mécanique. Le V4 Honda, c'est une signature sonore et un savoir-faire industriel que aucun quatre-cylindres en ligne ne reproduit exactement. Et c'est précisément pour ça que la VFR 800 trouve encore preneur, millésime après millésime.