Honda VFR 800 2002 — Fiche technique

Seize ans de règne sans partage sur la catégorie sport-touring, et voilà que la Triumph Sprint ST vient bousculer l'ordre établi. Honda n'a pas tardé à réagir. La VFR 800 millésime 2002 débarque avec une carrosserie entièrement repensée, un moteur enrichi d'une technologie inédite en moto de série, et la ferme intention de reprendre son trône. Pour ceux qui cherchent une honda vfr 800 occasion ou qui veulent comprendre ce que vaut la machine neuve à 11 700 euros, voici ce qu'il faut savoir.

Côté design, le changement est radical. Les lignes anguleuses, tendues, presque agressives rappellent étrangement certaines productions italiennes, à commencer par l'Aprilia Futura. Mais là où l'italienne fait dans la provocation stylistique un peu brouillonne, la japonaise impose une cohérence visuelle qui tient la route sous tous les angles. Le V du moteur se lit dans les formes du carénage, les flancs sont travaillés, et l'ensemble dégage une tension qu'on ne trouvait pas sur l'ancienne génération. Le tableau de bord gagne une seconde fenêtre numérique affichant la vitesse, la température extérieure et le témoin ABS, la fourche de 43 mm associée au célèbre monoamortisseur Pro-Arm donne une allure sportive sans trahir la vocation grand-tourisme de la machine. À 251 kg tous pleins faits, la moto honda vfr 800 n'est pas une plume, mais le poids est bien réparti et se fait oublier dès les premiers kilomètres.

La vraie nouveauté de cette honda vfr 800 vtec, c'est précisément le système VTEC greffé sur le V4 de 781 cc. Le principe est simple : en dessous de 6 800 tr/min, deux soupapes par cylindre seulement sont actives, ce qui favorise le couple bas régime et limite la consommation. Au-delà, les quatre valves entrent en jeu, libérant les 106 chevaux à 10 500 tr/min et les 78,5 Nm de couple à 8 500 tr/min. Sur le papier, l'idée est séduisante. À l'usage, la transition est si progressive qu'on peine à la ressentir dans les tripes. L'oreille, en revanche, perçoit clairement le changement de registre sonore à partir de 7 000 tr/min, quand la moto bascule d'une sonorité feutrée vers quelque chose de plus acéré, de plus sportif. C'est plaisant, même si on aurait aimé davantage de théâtralité. La chaîne de distribution remplace l'ancienne cascade de pignons, supprimant le sifflement caractéristique qui divisait les puristes. Dommage ou bonne chose selon les sensibilités.

La boîte six vitesses, avec ses quatre derniers rapports allongés, participe aussi aux gains en performance. Difficile d'isoler l'apport du VTEC de celui de la nouvelle transmission dans l'amélioration des reprises et des accélérations par rapport à la version précédente. Peu importe, le résultat est là. La honda vfr 800 f atteint une vitesse maximale annoncée à 240 km/h, et on la croit volontiers. La position de conduite, identique à celle du modèle 1998, reste parmi les plus équilibrées du segment : ni trop sportive pour épuiser le pilote sur 800 km, ni trop droite pour trahir le tempérament de la machine. La selle à 805 mm convient à une morphologie standard, et le réservoir de 26,4 litres assure une autonomie confortable sur route. Avec une boîte six rapports et un freinage mixte disques avant, la honda vfr 800 fi se montre rigoureuse sans jamais être intimidante.

Ce que réussit cette honda vfr 800 f 2002, c'est maintenir l'ADN du modèle tout en modernisant sa proposition. Les pistards iront voir ailleurs, du côté des CBR ou des FireBlade. Les grands routiers préféreront peut-être quelque chose de plus enveloppant. Mais pour le pilote qui veut une machine polyvalente, capable d'avaler les kilomètres avec efficacité le matin et de se lâcher sur une belle départementale l'après-midi, la VFR reste une référence difficile à contourner. La fiabilité légendaire du moteur, qui encaisse sans broncher les centaines de milliers de kilomètres, fait d'elle une valeur sûre sur le marché de la honda vfr 800 occasion. À 11 700 euros neuve, elle se positionne face à la Triumph Sprint ST et à quelques BMW de la gamme R, sans rougir de la comparaison. C'est une moto construite par des ingénieurs qui savent ce qu'ils font, pour des pilotes qui savent ce qu'ils veulent.