Honda VFR 800 2008 — Fiche technique

Vingt ans de fidélité sans faille à une recette, c'est soit du génie, soit de l'entêtement. Avec la VFR, Honda a toujours marché sur ce fil. Née en 1986, la lignée a progressé par paliers réguliers, chaque évolution venant affiner ce qui pouvait l'être sans jamais remettre en cause les fondations. La version 2008 ne déroge pas à cette philosophie, et c'est précisément là que réside son paradoxe.

Côté esthétique, les amateurs de rupture seront vite déçus. La silhouette de cette honda vfr 800 est quasi identique à celle du millésime précédent. Quelques clignotants à fond blanc, une bulle légèrement teintée, une plaque de nez retouchée : voilà le bilan du département style. On pourrait s'en agacer, sauf que la partie-cycle, elle, n'avait pas besoin de chirurgie. Le double cadre aluminium, le bras oscillant monoface Pro-Arm, les suspensions HMAS réglables à l'avant comme à l'arrière, le freinage CBS couplé : tout ça tourne sans reproche. Sur la route, 256 kg tous pleins faits pour 106 chevaux délivrés à 10 500 tr/min, ça donne une machine sérieusement efficace sur les nationales sinueuses, capable de flirter avec les 240 km/h si l'envie s'en fait sentir. Le sport-GT a rarement été aussi bien défini.

Le vrai travail, Honda l'a concentré sur le V-Tec, ce système à géométrie variable qui fait passer chaque cylindre de deux à quatre soupapes actives selon le régime. Ce n'était pas un secret que la transition abrupte entre les deux modes avait irrité plus d'un pilote depuis 2002. Sur cette honda vfr 800 fi, le seuil de bascule a été abaissé à 6 600 tr/min, soit 200 tours plus tôt qu'auparavant, et la décélération repasse en mode deux soupapes à 6 100 tr/min. Le résultat est une progression plus linéaire, sans ce coup de pied dans le dos qui caractérisait les premières générations VTEC. La sonorité du V4, cette musique chorale propre à la moto honda vfr 800, reste intacte. C'est l'essentiel.

Reste la question du positionnement. À 12 800 euros, la honda vfr 800 prix se situe dans une zone délicate. Le marché du sport-GT a été bousculé depuis le début des années 2000 par des machines plus polyvalentes, et la honda vfr 800 crossrunner viendra d'ailleurs prolonger cet héritage sous une forme plus adventure-oriented. Pour qui cherche une honda vfr 800 occasion en bon état, le rapport compétences/tarif reste solide, car la mécanique V4 est réputée pour sa longévité. En revanche, celui qui attend une révolution chez le concessionnaire repartira les mains vides. Honda joue la continuité, et uniquement la continuité, là où une Yamaha FJR 1300 ou une Kawasaki GTR 1400 proposaient une remise à plat plus franche.

Ce millésime s'adresse au routard expérimenté qui connaît la valeur d'un châssis éprouvé et d'un moteur sans faiblesse connue. Pas aux débutants, le gabarit et les 256 kg plaident contre eux ; pas aux pistards non plus, la géométrie n'est pas pensée pour ça. Un essai honda vfr 800 confirme à chaque fois le même verdict, conforté par la honda vfr 800 fiche technique : les chiffres sont bons, la cohérence mécanique est réelle, mais l'ambition stylistique et commerciale manque à l'appel. Une grande moto qui aurait mérité un coup de crayon plus audacieux pour reconquérir un segment qu'elle avait elle-même inventé.