Honda GL 1800 Gold Wing 2016 — Fiche technique

Cinquante ans que la Gold Wing trace son sillon dans l'imaginaire du Grand Tourisme mondial. Née en 1975 sous la forme d'une GL1000 à quatre cylindres à plat qui avait tout d'une révolution mécanique, la lignée Honda s'est construite millésime après millésime autour d'une philosophie immuable : couvrir des milliers de kilomètres avec le sourire, passager compris. La GL 1800 hérite de cet ADN et l'assume pleinement, sans jamais chercher à se faire passer pour autre chose.

Ce qui frappe d'emblée, c'est l'évolution stylistique opérée au fil des années. Les flancs de carénage en teintes bicolores, les feux redessinés, l'arrière plus anguleux : Honda a affiné la silhouette sans trahir l'identité du mastodonte. Sous cette carrosserie travaillée bat le seul moteur qui convienne à une machine pareille, un six cylindres à plat de 1832 cm3, coupleux à faire pâlir n'importe quelle berline de luxe avec ses 166,7 Nm disponibles dès 4000 tr/min, et suffisamment musclé pour pointer à 210 km/h malgré les 405 kilos tous pleins faits. Les 118 chevaux délivrés à 5500 tr/min ne sont jamais là pour impressionner la galerie ; ils servent avant tout à avaler les reliefs sans effort, boîte cinq rapports et transmission par cardan en douceur absolue.

Les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing convergent tous vers le même constat : on n'achète pas cette moto pour son dynamisme de sportive, on l'achète pour la qualité de chaque kilomètre parcouru. La fourche téléhydraulique de 45 mm et le monoamortisseur Pro-Link à l'arrière ont été calibrés pour filtrer les irrégularités sans anesthésier les sensations. Le freinage à trois disques, deux de 296 mm à l'avant et un de 316 mm à l'arrière, gère les décélérations avec une sérénité proportionnelle à la masse de l'engin. La hauteur de selle à 740 mm reste accessible pour la majorité des gabarits, tour de force quand on considère l'empattement de 1689 mm et le centre de gravité très bas qu'impose le flat-six.

Cette version 2016 capitalise sur les raffinements introduits lors du restylage précédent : connectivité USB, système audio surround tridimensionnel, valises dont la capacité totale frôle les 150 litres, protection aérodynamique renforcée par des extracteurs d'air à l'arrière. Le réservoir de 25 litres autorise une autonomie confortable, indispensable quand on planifie des étapes transcontinentales. Face à la BMW K 1600 GTL qui joue dans la même cour avec son propre six cylindres en ligne, la Gold Wing oppose un confort de selle supérieur et un bruit mécanique plus feutré, au prix d'un comportement légèrement moins sportif dans les lacets serrés de montagne. Chacune a ses partisans, et le débat est loin d'être clos.

Reste la question du prix, qui revient systématiquement dans les discussions de salon moto. Affichée à 30 699 euros, la GL 1800 est une proposition financièrement engageante ; ceux qui se renseignent sur le prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing 2015 en France tombaient sur des tarifs très proches, et quiconque consulte les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing 2004 se rend vite compte que la machine a traversé les années sans jamais décrocher de sa réputation. Le profil de l'acheteur est clair : le grand voyageur passé la quarantaine, à l'aise avec l'idée d'investir dans une machine à vivre plutôt que dans un outil à sensations pures. Pour ceux qui veulent traverser l'Europe en un week-end avec un passager confortablement installé et de la musique dans les oreilles, la Gold Wing reste une adresse difficile à contourner.