Honda GL 1800 Gold Wing 2015 — Fiche technique

Quarante ans. C'est le temps qu'il a fallu à Honda pour transformer un prototype secret des années soixante-dix en monument absolu du Grand Tourisme. Cette édition anniversaire de la GL 1800, habillée d'une robe rouge tranchée par un liseré argent sur fond noir, ne cherche pas à réinventer la machine. Elle célèbre une lignée. Les détails sont là pour qui sait regarder : les inscriptions commémoratives sur la selle et le carénage, les clés de contact gravées, le noir mat étendu aux jantes, aux échappements, à la fourche et au cadre. Un soin esthétique qui habille une mécanique que l'on connaît bien, et qui reste l'une des plus abouties du segment.

Ce 6 cylindres à plat de 1832 cm3 ne fait pas de bruit pour rien. Il délivre 118 chevaux à 5500 tours et, surtout, un couple de 166,7 Nm disponible dès 4000 tours. Ce dernier chiffre dit tout sur la philosophie de la machine : pas question de jouer les sportives, mais d'avaler les kilomètres avec une aisance confondante. La transmission par cardan, associée à une boîte 5 rapports, efface les à-coups et participe à cette impression de mécanique soyeuse que les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing soulignent unanimement depuis des années. Les 413 kg tous pleins faits sont réels, personne ne le nie, mais le centre de gravité bas du flat-six les rend bien plus gérables qu'on ne l'imaginerait sur le papier. La marche-arrière électrique, elle, règle définitivement la question des manoeuvres en parking.

Le carénage massif fait office de bouclier contre le vent, la pluie et le froid. La selle à 740 mm de hauteur accueille pilote et passager dans des conditions dignes d'un coupé de luxe, avec les poignées et la selle chauffantes en prime. Le système de réchauffement des pieds par déviation du flux thermique moteur frise l'ingéniosité. L'ensemble sono intègre 6 haut-parleurs pour 80 watts, compatible USB et MP3. Le régulateur de vitesse et le pare-brise ajustable manuellement complètent un tableau d'équipement dense. Les 150 litres de rangement disponibles permettent de partir deux semaines sans compromis sur les bagages. Pour ce qui est du prix d'une Honda GL 1800 Gold Wing 2015 en France, il faut compter autour de 31 000 euros en version standard, ce qui positionne la machine face à la BMW K 1600 GTL dont l'arsenal électronique est plus fourni, et face aux Harley-Davidson tourer dont le système d'infodivertissement Boom Box pousse la connectivité plus loin. La Gold Wing n'a pas les radars, ni les assistances électroniques de la bavaroise. Elle assume ce choix et mise sur la pureté du concept routier.

La GL1800 s'adresse à un profil précis : le grand routard, souvent en couple, qui mesure le bonheur en kilomètres parcourus et en nuits d'étape. Pas au débutant, que les 413 kg écraseraient à la première manoeuvre lente. Pas au pistard non plus, même si Masanori Aoki, le concepteur de la GL1800, avait expressément voulu lui injecter une agilité inattendue pour sa catégorie. Le châssis double poutre aluminium, les suspensions à fourche téléhydraulique de 45 mm à l'avant et le monoamortisseur Pro-Link au monobras Pro-Arm à l'arrière garantissent une stabilité sans faille sur autoroute et une gestion correcte des routes sinueuses, sans prétendre au comportement d'une sportive.

Ce millésime anniversaire ne révolutionne rien. Il confirme. La Gold Wing 1800 reste une référence dans sa catégorie, bâtie sur cinquante ans de savoir-faire, et les avis sur la Honda GL 1800 Gold Wing convergent depuis longtemps vers le même constat : peu de machines offrent ce niveau d'endurance mécanique et de confort sur longue distance. Les lacunes existent, elles sont connues. Mais aucune concurrente ne propose exactement ce rapport entre fiabilité légendaire, capacité d'emport et agrément sur route. Pour certains conducteurs, c'est simplement suffisant pour justifier les 31 000 euros demandés. Pour d'autres, ce sera une affaire de coeur bien plus que de raison.